Цей допис присвячено офіційному старту великої битви за глобальний авторинок

Якщо “фраер” Трамп не натисне на гальма, 2025 рік цілком може стати переломним моментом для світової автопромисловості – приблизно таким, яким був 2020-й для світової економіки. Відлуння цієї кризи ми відчуваємо й досі

Як Китай став головним експортером авто

Аналітики Bloomberg створили захоплюючу візуалізацію, яка показує динаміку змін на світовому ринку експорту автомобілів за останні 10 років. У 2014 році лідирувала Японія з 4,7 млн експортованих автомобілів. Німеччина та США йшли майже на рівні – по 4,3 млн кожна. А Китай тоді лише пробивав психологічну позначку в 1 мільйон. Але в 2024-му усе змінилось: Китай став лідером із 6,4 млн автомобілів на експорт, тоді як Японія скоротила обсяги до 4,2 млн, Німеччина – до 3,2 млн, а США – взагалі до 1,4 млн

Автомобільні торговельні війни офіційно розпочато — photo 2 — За оцінками EV-Volumes, китайський бренд BYD упевнено очолив світовий рейтинг із понад 4 мільйонами проданих електрокарів, випередивши Tesla майже вдвічі (1,79 млн). У десятку також увійшли Geely, BMW, Volkswagen, а також китайські гравці Wuling, Li Auto, AITO й Aion

Що буде далі? Якщо адміністрація США не відмовиться від ідеї впровадити 25% загороджувальні мита, світовий ринок чекає серйозна корекція. Китайці, щоправда, вже звикли до тарифів на рівні 100% – тому в найгіршому випадку знизять темпи. А от європейському та японському автопрому може дістатись куди сильніше

Автомобільні торговельні війни офіційно розпочато — photo 3 — У 2000 році США були головним торговим партнером для більшості країн світу. Але вже у 2024-му картина кардинально змінилася: Китай став найбільшим партнером для понад 2/3 держав планети. Загальний обсяг торгівлі КНР сягнув $6,2 трлн, тоді як у США — $5,3 трлн. Ця інфографіка наочно демонструє глобальну перерозподіл впливу: економічне лідерство у світі все активніше зміщується на схід

Китайські технології проти німецького преміуму

Поки Bloomberg створює інфографіку, китайський бренд NIO випускає нову серію реклами – іронічну, навіть зухвалу. У новому ролику преміальний електричний седан NIO ET9 з легкістю долає нерівні дороги, на фоні яких німецькі конкуренти виглядають не надто впевнено. Цей посил однозначний: якщо претендуєш на преміум-клас, то маєш відповідати очікуванням не лише босів, а й реалій доріг

Автомобільні торговельні війни офіційно розпочато — photo 4 — У 2024 році найбільше заробляє Toyota – $46,41 млрд прибутку. Далі в списку – Volkswagen ($19,64 млрд), Mercedes-Benz ($17,49 млрд) і Hyundai ($16,99 млрд). Американські бренди Tesla, General Motors і Ford опинилися у другій десятці, поступившись не лише японцям і німцям, а й південнокорейським автовиробникам. BYD і Xiaomi поки позаду в рейтингу прибутковості, проте впевнено нарощують присутність на глобальному ринку

До речі, варто згадати, як колись саме американський автопром формував уявлення про бізнес клас. У другому слайді відео з’являється багажник старого Cadillac Eldorado – з мінібаром та склянками на магнітах. А сьогодні в ціні – мінімалізм і передові технології

Автомобільні торговельні війни офіційно розпочато — photo 5

Китайська гарантія: 10 років і компенсація у 75%

З 1 березня 2025 року китайські автовиробники впровадили новий стандарт: гарантія 10 років на авто і компенсація до 75% вартості у випадку серйозної несправності. Такого навіть у «золоті часи» не пропонували японці. І це вже не маркетинг – це державна стратегія підтримки галузі, з якою Захід має або конкурувати, або адаптуватися