Ланцюг постачання батарей Tesla 4680 тріщить по швах

Ланцюжок постачання акумуляторів Tesla 4680 фактично розірвався після того, як південнокорейська компанія L&F Co., яка займається постачанням матеріалів для батарей, офіційно оголосила про катастрофічне падіння вартості угоди

Програма 4680, разом із пікапом Cybertruck, опинилася у глибокій кризі 

Ще на початку 2023 року сторони підписали контракт на $2,9 мільярда. Тоді передбачалося, що L&F постачатиме Tesla високонікелеві катодні матеріали. Ринок сприймав це як стратегічний крок для масштабування виробництва нових батарей, які мали вдвічі здешевити електромобілі

Зараз єдиною моделлю, де використовуються ці елементи, залишається Cybertruck. У свіжому звіті для регуляторів L&F вказала, що сума контракту скоротилася до мізерних $7386. Помилки в цифрах немає: мільярдні зобов’язання перетворилися на вартість вживаного авто. Постачальник пояснює це зміною обсягів замовлень, але реальною причиною став низький темп випуску пікапів

Проблеми з попитом на Cybertruck спостерігаються вже тривалий час 

Попри потужність заводу Giga Texas у 250 тисяч одиниць на рік, реальні продажі ледь сягають позначки у 20–25 тисяч. Компанія намагалася стимулювати ринок нульовими кредитними ставками та знижками, проте склади в США продовжують заповнюватися нереалізованими машинами. У вересні виробник навіть припинив продаж найдешевшої версії, оскільки покупці втратили до неї інтерес

Скорочення контракту на 99% фактично означає його анулювання 

Проєкт акумулятора 4680, який рекламували як «святий Грааль» для створення доступного електрокара за $25 тисяч, поки що залишається лише дорогим експериментом. Технологія сухого електрода виявилася надто складною для масового виробництва, а єдиний електромобіль (Tesla Cybertruck) на цій платформі став комерційним провалом

Поки Tesla бореться з виробничими труднощами, конкуренти на кшталт BMW та Rivian вже впроваджують аналогічні формати батарей від Samsung та LG у свої серійні моделі. Майбутнє безпілотного таксі Cybercab також під питанням, адже воно має працювати на тих самих елементах 4680. Якщо Ілон Маск не розв’яже питання з автономним керуванням та стабільним випуском акумуляторів, новий проєкт ризикує повторити долю Cybertruck