Mercedes готує новий електричний седан EQE — з класичними формами

Лінійка електромобілів Mercedes EQ виявилася для бренду відверто проблемною. Слабкий попит змусив компанію навіть тимчасово призупиняти виробництво, аби зменшити запаси на складах. Хоча збірку EQE, EQE SUV, EQS та EQS нещодавно відновили, у Штутгарті вже готуються до кардинальної зміни курсу — і менш «обтічного» майбутнього

Підтвердженням цього стали свіжі шпигунські фото нового E-Class з EQ Technology 

Попри незграбну назву, наступник EQE має виправити ключові прорахунки попередника завдяки повністю новому дизайну, значно ближчому до класичного E-Class із ДВЗ. Покупцям хочуть запропонувати класичний бізнес-седан, а не безформену аеродинамічну капсулу

Під час зимових тестів електричний E-Class був щільно замаскований, однак уже зараз можна розгледіти фірмову «іконічну решітку» нового покоління. Вона нещодавно дебютувала на GLC EV і з’явиться на майбутньому C-Class EV. За бажанням клієнтів решітка може бути підсвіченою — з 942 світловими елементами та яскравою трипроменевою зіркою

Оптика на тестових зразках тимчасова, але серійна версія отримає фари й ліхтарі з фірмовим «зоряним» світловим підписом. Також помітна висхідна лінія вікон і форма скління, що перегукується з CLA. Водночас E-Class вирізняється класичними дверними ручками та дзеркалами, закріпленими біля основи передньої стійки — без експериментів заради експериментів

Інтер’єр поки що залишається поза об’єктивами камер, але можна орієнтуватися на архітектуру C-Class EQ, який наслідує CLA. Йдеться про цифрову панель приладів на 10,25 дюйма, центральний дисплей мультимедіа на 14 дюймів і окремий 14-дюймовий екран для переднього пасажира. Втім, більш статусний E-Class EQ цілком може отримати гігантський 39,1-дюймовий дисплей, як у GLC EV

Технічно модель базуватиметься на платформі MB.EA та багато в чому повторюватиме електричний GLC. Очікується двоступенева трансмісія, батарея ємністю близько 94 кВт-год і повний привід із двома електромоторами. Сукупна потужність такої установки становитиме 483 к.с. і 800 Нм крутного моменту

Для порівняння, GLC 400 4MATIC з аналогічною технікою розганяється до 100 км/год за 4,3 секунди та розвиває максимальну швидкість 210 км/год. Запас ходу за циклом WLTP сягає 715 км

На далеких поїздках стане в пригоді 800-вольтова електрична архітектура й підтримка швидкої DC-зарядки потужністю до 330 кВт. За таких умов акумулятор можна поповнити приблизно на 300 км ходу всього за 10 хвилин