Нова категорія електромобілів в ЄС отримає «суперкредити»

Європейський Союз готує нову категорію малих електромобілів із так званими «суперкредитами», аби заохотити автовиробників робити доступні електрокари безпосередньо в Європі. Попри дискусії навколо пом’якшення заборони на двигуни внутрішнього згоряння після 2035 року, у Брюсселі й далі наполягають на електричному майбутньому транспорту

У межах оновленого «Автомобільного пакета» з’являється окрема підкатегорія M1E 

До неї зможуть потрапити лише повністю електричні автомобілі довжиною до 4,2 метра, зібрані на території однієї з 27 країн ЄС. За габаритами такі моделі помітно більші за японські кей-кари, однак залишаються компактними за європейськими мірками 

Головною перевагою нового класу стануть «суперкредити» 

Кожен сертифікований автомобіль M1E зараховуватиметься не як одна одиниця, а як 1,3 у виконанні норм щодо викидів CO₂. Фактично виробник отримує близько 30% бонусу під час підрахунку середніх показників автопарку. ЄС також планує зафіксувати вимоги до цієї категорії щонайменше на десять років, аби компанії могли спокійно планувати інвестиції та нові моделі

У Брюсселі очікують, що така схема стимулюватиме масове виробництво електромобілів і з часом зробить їх доступнішими для покупців. Для національних урядів поява категорії M1E спростить запровадження субсидій, податкових пільг та знижок на заряджання. Власники також можуть розраховувати на пільги під час оплати доріг, доступ до спеціальних смуг руху або пріоритетне паркування

Хоча не всі підтримують відхід від жорсткої заборони на бензинові та дизельні авто у 2035 році, нову категорію загалом сприймають позитивно. Перехід до електромобілів виглядає реалістичнішим через компактні й відносно недорогі моделі, а не через важкі та дорогі електрокросовери. Вимога локального виробництва додатково захищає робочі місця в ЄС і зменшує тиск з боку китайських брендів

Чимало сучасних і майбутніх моделей уже відповідають критеріям M1E 

Серед них Renault Twingo, нові Renault 4 та 5, Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq, Cupra Raval, а також Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e і Peugeot E-208 від концерну Stellantis. До переліку входить і Kia EV2, зібрана у Словаччині. Водночас Hyundai Inster, Mini Cooper та Mini Aceman не підпадають під нову категорію через виробництво за межами ЄС

Запровадження M1E опосередковано допоможе автовиробникам і далі продавати моделі з двигунами внутрішнього згоряння. Отримані суперкредити полегшують компенсацію викидів від таких авто, тож бензинові та дизельні версії можуть залишатися на ринку довше, особливо на тлі фактичного згортання заборони з 2035 року

Водночас вимоги до скорочення викидів залишаються жорсткими 

До 2035 року автопарки мають знизити CO₂ на 90% порівняно з рівнем 2021 року. Решту планують перекривати за рахунок біопалив і використання низьковуглецевої сталі у виробництві. Додатково ЄС дозволяє накопичувати та переносити кредити викидів у межах трирічних періодів, пом’якшуючи тиск на виробників у перехідні роки

Ринок електромобілів у Європі поступово зростає. За даними ACEA, за перші десять місяців року 16,4% нових авто в ЄС були повністю електричними. З урахуванням Великої Британії, Норвегії та ще кількох країн цей показник піднімається до 18,3%. Усі ці кроки виглядають логічними, навіть якщо з’явилися із запізненням