Офіційно: Європа відкинула ідею повної заборони двигунів внутрішнього згоряння

План Європи повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року ще недавно виглядав як жорстка але чітка мета. Тепер ситуація змінилася. Європейський Союз офіційно відступає від ідеї повної заборони та переглядає правила для автомобільного ринку

Замість вимоги скоротити викиди CO₂ з вихлопної труби на сто відсотків порівняно з рівнем 2021 року, виробникам тепер доведеться досягти зниження на дев’яносто відсотків після 2035 року. Решту дозволять компенсувати за рахунок біопалива, синтетичного пального, а також спеціальних кредитів, пов’язаних із використанням низьковуглецевої сталі європейського виробництва. Фактично це означає, що частина викидів залишиться допустимою, якщо їх перекривати іншими екологічними рішеннями

Оновлений пакет автомобільних правил Єврокомісія офіційно представила 16 грудня 

У 2026 році документи мають пройти розгляд у Європейському парламенті та Раді ЄС, де їх або затвердять, або внесуть додаткові правки

Після 2035 року на європейських дорогах зможуть і далі з’являтися автомобілі з класичними бензиновими та дизельними моторами, м’які гібриди, плагін-гібриди та моделі з подовжувачем ходу. Нові правила не містять конкретної дати повної заборони продажу таких машин. Якщо автовиробник вкладається у 90-відсоткове скорочення викидів і правильно балансує показники через дозволені механізми компенсації, юридичних перешкод для продажу авто з ДВЗ більше не виникає

Пом’якшення торкнулося і проміжних цілей. Вимоги на 2030 рік тепер перенесли на період із 2030 по 2032 роки. Такий підхід дає брендам більше часу на адаптацію модельних лінійок і знижує ризик штрафів за короткострокові коливання продажів

Перегляд курсу став результатом активного тиску з боку великих автовиробників 

BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault і Stellantis відкрито заявляли про надмірну жорсткість попередніх планів. Керівник Ford також попереджав, що старі цілі можуть завдати шкоди галузі. Після року переговорів між чиновниками ЄС та автопромом, які проходили в межах так званого стратегічного діалогу, позицію бізнесу зрештою почули

Відмова від повної заборони не означає відступу від електрифікації. Єврокомісія навпаки посилює підтримку компактних і доступних електромобілів, вироблених у Європі. Для таких моделей запроваджують спеціальні «суперкредити», які матимуть більшу вагу під час розрахунку середніх викидів брендів. Окрема категорія M1E спростить правила для електрокарів довжиною до 4,2 метра, а національним урядам стане легше підтримувати їх через адресні програми стимулювання

Додатково пропонується заморозити нові технічні вимоги до автомобілів на десять років 

Така пауза має зменшити регуляторний тиск і дати виробникам стабільніші умови для довгострокового планування моделей і платформ

Європейський Союз не змінює напрямок повністю, але відмовляється від жорстких рамок на користь більш прагматичного підходу. Двигуни внутрішнього згоряння не зникнуть після 2035 року, проте їх використання контролюватимуть набагато суворіше, ніж раніше. Паралельно Брюссель запускає нові програми підтримки виробництва акумуляторів у Європі, інвестує в програмно керовані автомобілі та вводить додаткові вимоги до локального вмісту компонентів для електромобілів. Усі ці кроки мають посилити конкурентоспроможність європейського автопрому на тлі швидкого зростання китайських брендів