Пригадаємо унікальний концепт електромобіля 512 Electric Experimental

Задовго до появи сучасного Chevrolet Bolt, компанія General Motors створила справжній електричний мініатюрний шедевр — “яйце на колесах”. Крихітний концепт під назвою 512 Electric Experimental, представлений у далекому 1969 році, мав незвичайний відкидний дах у вигляді навісу, хоча його запас ходу становив лише скромні 93 кілометри

Концептуальний електромобіль 1969 року отримав назву 512 Electric Experimental, і він наочно демонструє, як давно GM плекала ідею створення електромобілів. Він був довжиною лише 218 сантиметрів, виготовлений на базі зі склопластику, та живився від акумулятора на 84 вольти. Щоб повністю зарядити його від звичайної побутової розетки, потрібно було сім годин, а натомість автомобіль пропонував проїхати 93 кілометри

Автомобільний світ 1969 року був сповнений разючих протиріч 

Існувало два концепт-кари, об’єднані однаковим значком 512, але створені на протилежних кінцях земної кулі, які по-своєму переосмислювали поняття експериментального. Перший був натхненний гонками — це суперкар Ferrari 512 S Berlinetta Speciale, оснащений двигуном V12. Клиноподібний болід випередив концепт Lamborghini Countach на два роки і мав вигляд, ніби він готовий подолати звуковий бар’єр. Іншим же виявився крихітний помаранчевий електромобіль від GM, який ледь міг дозволити собі перевищити обмеження швидкості поблизу школи

Наскільки ж малим насправді був 512 Electric Experimental? 

Він був створений виключно для вирішення міських завдань і представлений як частина цілої родини експериментальних мікрокарів GM на виставці Transpo ’72, де були представлені моделі з електричними, бензиновими та гібридними силовими установками. Модель 512E виглядала настільки крихітною, наскільки це можливо уявити. Маючи довжину лише 219 сантиметрів і ширину 142 сантиметри, він виявився на 30 сантиметрів коротшим за оригінальний Smart ForTwo і на 7,5 сантиметра вужчим

Доступ до двох сидінь був організований через досить незвичну комбінацію: підйомний дах-навіс, що нагадував шолом із піднятим візором, та передні двері, що відкривалися на бокових петлях. Крихітні колеса з товстими шинами, схожими на ті, що ставили на тюнінговані Mini 1969 року, були розташовані у всіх чотирьох кутах кузова. Обтічний навіс навколо створював чудовий панорамний огляд, хоча навіть з товстими стійками часу на роздивляння пейзажу вистачало б із великим запасом

Потужність автомобіля залишалася помірною  

Його максимальна швидкість сягала лише 48 кілометрів на годину, а розгін до неї займав довгих 12 секунд. Це може здатися жахливо повільним, доки не порівняєш із сучасним Citroen Ami, який є втіленням схожої ідеї з обмеженням швидкості у 45 км/год. Citroen заявляє про 75 кілометрів ходу, що на 18 кілометрів більше, ніж у 512E, хоча варто враховувати, що методики вимірювання відрізнялися. При цьому Ami повністю заряджається за чотири години, тоді як системі GM потрібно було сім

Найбільша технологічна відмінність полягала у конструкції батарей, що забезпечували цей пробіг. Як і всі сучасні електромобілі, Ami використовує літій-іонні акумулятори, тоді як 512E покладався на старомодні, важкі свинцево-кислотні батареї від Delco-Remy. Електромобіль GM зі склопластиковим корпусом важив напрочуд мало — 567 кілограмів, хоча Ami ще легший — 483 кілограми. У контексті еволюції технологій, це яскраво підкреслює прогрес від важких батарей минулого до ефективних сучасних рішень, які нарешті дозволили електромобілям стати невід’ємною частиною повсякденного життя

Проект 512E не призвів до появи крихітного електромобіля в салонах Chevrolet у 1970-х чи 1980-х роках. Проте GM представила концепт Impact EV, який через шість років запустили в серію як EV1, доводячи свою наполегливість у ідеї компактних електрокарів. Через півстоліття GM продовжує цю гру в майбутнє з моделлю Bolt, хоча мимоволі виникає думка, наскільки веселішим став би новий електромобіль із відкидним навісом та ноткою оптимізму 1970-х