Stellantis готує тримоторну електромобільну систему з власним генератором

У той час, коли автовиробник Stellantis активно повертає культові бензинові мотори Hemi V8, компанія не полишає амбітних планів з електрифікації. Нещодавно з’явився патент WO/2025/184156, у якому описується унікальна система на основі трьох електродвигунів і додаткового бензинового генератора. Такий підхід відкриває шлях до створення потужних електромобілів з розширеним запасом ходу (EREV), які здатні поєднувати високу продуктивність і практичність

Система базується на трьох електромоторах, кожен з яких може відповідати за окремі колеса чи осі. До них додається невеликий бензиновий двигун, який не обертає колеса безпосередньо, а працює як генератор. Він виробляє електроенергію для підзарядки батареї та підтримання стабільної роботи силової установки. Завдяки такій схемі автомобіль отримує і великий запас ходу, і високу гнучкість у розподілі крутного моменту

У патенті описується складна система управління: електроніка в реальному часі розраховує, скільки потужності має віддавати кожен мотор і генератор, щоб забезпечити максимальну ефективність, динаміку та зберігати заряд батареї. Простими словами — це інтелектуальна «надбудова» над традиційним EREV, яка робить електромобіль значно універсальнішим

Де Stellantis може застосувати технологію? 

Найбільш очевидний кандидат — наступне покоління пікапів Ram. Поточний Ramcharger уже має двомоторну схему з генератором, але тримоторна система дозволила б значно збільшити тягові можливості, запас ходу та здатність буксирувати важкі причепи. У такій конфігурації Ram міг би стати конкурентом Tesla Cybertruck, пропонуючи при цьому більш збалансований баланс між потужністю і витривалістю

Потенціал системи не обмежується лише пікапами 

Вона може стати основою і для нового представницького седана Chrysler. Сьогодні бренд фактично виживає завдяки мінівенам, але давно не мав справжнього флагмана після культової «трьохсотої» моделі. Гіпотетичний Chrysler Imperial із тримоторною EREV-системою міг би повернути марку в сегмент люксових авто, пропонуючи і високу потужність, і запас ходу, що перевищує можливості багатьох конкурентів

У Китаї подібні технології вже виходять на ринок 

Наприклад, Maextro S800 оснащено трьома електродвигунами та бензиновим турбогенератором 1,5 л, що забезпечує комбінований запас ходу понад 1300 км. Інший приклад — Yangwang U8 з чотирма індивідуальними електромоторами на колесах і 2,0-літровим генератором. Його показники близькі до рівня суперкара: розгін, прохідність і майже 1000 км пробігу на одному заряді з підживленням від генератора