Європейці серйозно занепокоєні майбутнім ринку електричних вантажівок

Якщо хочете зрозуміти, де розгорнеться наступне велике протистояння на ринку електромобілів, дивіться не на седани й навіть не на кросовери. Справжня боротьба набирає обертів у сегменті комерційного транспорту — передусім серед електричних вантажівок для перевезення вантажів. Поступово, майже непомітно для широкої аудиторії, ці величезні тягачі на батареях перетворюються на нове поле глобальної технологічної конкуренції

Виявляється, великі китайські автовиробники вже активно придивляються до цього ринку. Європейські виробники вантажівок також це помітили — і дедалі більше хвилюються, наскільки швидко дешевші конкуренти можуть з’явитися біля їхніх воріт

За даними нового звіту Automotive News, китайські електричні вантажівки становлять цілком реальну загрозу для європейської індустрії. Як і у випадку з легковими автомобілями з Китаю, ключова перевага полягає у поєднанні нижчої ціни з доволі сучасними технологіями

Серед компаній, що готуються вийти на цей ринок, уже знайомі імена — зокрема BYD та Geely

Але ними список не обмежується. На європейський ринок також націлюються молоді виробники на кшталт Windrose і SuperPanther, а також великі гравці галузі — Sinotruk і Sany, яка нині є найпопулярнішим брендом електричних вантажівок у Китаї

За інформацією з того ж звіту, нові гравці планують продавати свої машини приблизно на 30% дешевше, ніж середня ціна нових електричних вантажівок у Європі. Це означає, що типовий бюджет на електричний далекобійний тягач з напівпричепом у 380 тисяч доларів може скоротитися до приблизно 266 тисяч. Утім навіть така сума залишається значною, адже вона приблизно утричі перевищує середню вартість дизельної вантажівки в Євросоюзі — близько 115 тисяч доларів

Китай уже значно випереджає Європу за масштабами впровадження електричних вантажівок 

І це не дивно: у Китаї машини з нульовими викидами вже становлять близько 29% продажів важких комерційних автомобілів, тоді як у Європі їхня частка поки що сягає лише приблизно 4,2%

Ситуацію для європейських виробників ускладнює й інша обставина — швидкість, із якою китайські компанії створюють нові моделі. Якщо традиційним виробникам потрібно приблизно сім років на повний цикл розробки вантажівки, то стартап Windrose впорався з цим лише за три роки. І саме ця швидкість нині найбільше лякає галузь

«У нас є рік або два, щоб випередити їх», — каже генеральний секретар галузевої асоціації E-Mobility Europe Кріс Герон. «Інакше китайці просто з’їдять наш обід»

Навіть керівник Volvo Group Мартін Лундстедт визнав силу східних конкурентів, зазначивши, що китайські компанії діють надзвичайно швидко, рішуче та інноваційно

Звичайні покупці зазвичай дивляться насамперед на ціну автомобіля 

Проте для транспортних компаній важливішим є інший показник — вартість експлуатації на кілометр. У цьому сенсі електричні вантажівки вже виглядають привабливо завдяки нижчим витратам на паливо й обслуговування. Якщо ж знизити початкову ціну ще на 30%, китайські моделі стають настільки ж конкурентними, як і легкові електромобілі з Китаю

Саме тому традиційним автовиробникам у Європі є про що хвилюватися. Інновації вже стоять на порозі, і дедалі очевидніше, що стратегія Китаю щодо домінування на світовому автомобільному ринку — це не теоретичний сценарій, а цілком реальна загроза для позицій провідних європейських брендів