Гиганты на глиняных колесах: почему электрические пикапы проваливаются в Америке

Американский полноразмерный пикап – это больше, чем просто автомобиль. Это символ могущества, свободы и основа бизнес-модели автогигантов Детройта. Когда Ford, GM и Ram начали электрифицировать своих кормильцев, казалось, что будущее уже наступило. Однако реальность оказалась жестокой: электрические гиганты, на которые была сделана ставка в миллиарды долларов, рынку не покорили

Поездка на современном электрическом пикапе, таком как GMC Sierra EV, по городским улицам мгновенно выявляет первую проблему — их абсурдный размер. Они напоминают сухопутные яхты, едва пробираясь сквозь трафик. Но габариты – это только верхушка айсберга проблем, стоящих перед этой новой категорией автомобилей

В 2022 году дебют Ford F-150 Lightning воспринимался как революция

Самый популярный автомобиль Америки получил электрическое сердце, и аналитики предсказывали взрывной рост популярности электромобилей. Ford, окрыленный тысячами предварительных заказов, планировал выпускать 150 000 таких машин в год

Результат? За прошедшие годы компания едва продала в общей сложности 86 тысяч Lightning. И это не проблема одного только Ford. За первую половину 2025 года американцы приобрели всего 35 000 электрических пикапов всех марок, что на 4% меньше, чем годом ранее. Для сравнения, за тот же период было продано 1,6 миллиона их бензиновых аналогов. Так где же автопроизводители просчитались?

Три причины провала:

1. Заоблачная цена и практичность. Чтобы обеспечить приемлемый запас хода для такой махины, нужна гигантская и, соответственно, очень дорогая аккумуляторная батарея. Это делает электрические пикапы значительно дороже бензиновых. Более того, их главная функция – перевозка грузов и буксировка прицепов – может сократить запас хода вдвое, превращая дальнюю поездку в лотерею с поиском зарядных станций;

2. Культурная пропасть. Рынок пикапов в США традиционно консервативен. Для их покупателей автомобиль – это не только транспорт, но и часть идентичности. В современном поляризованном обществе выбор электромобиля часто воспринимается как политическое заявление, отталкивающее основную аудиторию, для которой мощный бензиновый V8 остается незыблемой ценностью;

3. Зависимость бизнес-модели. Для «Большой тройки» (Ford, GM, Ram) продажа пикапов – это не просто часть бизнеса, а его основа. Эти компании, в сущности, превратились в производителей грузовиков, только для ассортимента выпуская другие модели. Провал электрических версий ставит под угрозу их будущую прибыльность и способность адаптироваться к новым экологическим нормам

Автопроизводители начинают осознавать ошибку

Вместо того чтобы просто устанавливать батарею в гигантский кузов, они ищут новые пути. Ford анонсировал на 2027 год разработку меньшего, аэродинамического и значительно более дешевого электрического пикапа стоимостью от $30 000

Другие, как Ram и Volkswagen (с брендом Scout), делают ставку на промежуточную технологию — электромобили с увеличенным запасом хода (EREV). У таких авто небольшой бензиновый генератор работает как бортовая зарядная станция, устраняющая проблему запаса хода и позволяющая использовать меньшую, более дешевую батарею. Ram даже отложила выпуск полностью электрической модели, чтобы сперва вывести на рынок именно такой гибридный Ramcharger

Эпоха бензиновых гигантов подходит к концу, но их прямая электрическая замена оказалась нежизнеспособной. Теперь американским автопроизводителям придется не просто электрифицировать прошлое, а изобрести будущее пикапа заново