Hyundai представил заряженный электроседан Ioniq 6 N

Новый Hyundai Ioniq 6 N — это флагман электрических спортивных седанов компании, способный подарить настоящие эмоции от вождения. Если Porsche Taycan или Lucid Air стоят более 100 тысяч долларов, то Ioniq 6 N — гораздо более доступная, но не менее азартная альтернатива

В основе модели — знакомая силовая установка от Ioniq 5 N, но в сочетании с более обтекаемым кузовом седана

Кузов седана имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,274 Cd, что улучшает эффективность и динамику. Дизайн подчеркивают двойной спойлер, агрессивные бамперы, темные передние фары и спортивные накладки на пороги — в европейской версии они выглядят особенно впечатляюще

Более оптимизированная аэродинамика улучшила как динамические характеристики, так и запас хода. По европейскому циклу WLTP, Ioniq 6 N способен проехать до 469 км без подзарядки, что на 21 км больше, чем у его кроссоверной версии. Текущих данных по стандарту EPA пока нет, но ожидается, что новинка превзойдет показатель 355 км Ioniq 5 N

Под капотом — или, скорее, под полом — работают два электродвигателя с полным приводом, которые выдают 641 л.с. и 770 Нм крутящего момента в режиме N Grin Boost (в течение 10 секунд). В обычном режиме мощность составляет 601 л.с.. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,2 секунды. Максимальная скорость достигает 257 км/ч, что делает этот седан достойным конкурентом даже бензиновым «заряженным» авто

Аккумуляторная батарея емкостью 84 кВт-ч обеспечивает не только длительный пробег, но и впечатляющую скорость зарядки: с помощью 350-киловаттного DC-зарядного устройства уровень заряда можно поднять с 10% до 80% примерно за 18 минут

Однако самое интересное — в деталях

Ioniq 6 N оснащен усовершенствованными электронными системами, в частности N e-Shift, которая имитирует восьмиступенчатую роботизированную коробку передач. Вместе с системами Launch Control, Grin Boost, Drift Optimizer и адаптивным распределением момента, это позволяет создать настоящее ощущение механического драйва — несмотря на полностью электрическую природу авто. В режиме дрифта можно буквально «переключать передачи» — правда, виртуальные

Секрет выносливости на треке — новая система терморегуляции батареи, которая включает более мощный нагреватель охлаждающей жидкости. Благодаря этому аккумулятор не перегревается, даже во время активного вождения, позволяя использовать полный потенциал двигателей без снижения производительности

Шасси также подверглось модернизации

Новые электронно-управляемые амортизаторы с функцией распознавания хода подвески обеспечивают точную адаптацию к дорожным условиям и стилю вождения. Обновленная геометрия подвески и перенастроенное шасси позволяют максимально эффективно реализовывать мощность на дороге или треке

Для создания более эмоционального впечатления Ioniq 6 N использует N Active Sound+ — систему искусственного звука, которая имитирует звучание двигателя внутреннего сгорания. Это не только развлечение: для многих водителей такие звуки помогают лучше ориентироваться в динамике движения. Еще один элемент игрового подхода — N Ambient Light Shift: интерьер подсвечивается в зависимости от «виртуальных» точек переключения передач, как в видеоигре

Тормозная система состоит из четырехпоршневых суппортов спереди с дисками диаметром 400 мм и однопоршневых сзади (300 мм). Колеса обуты в специально разработанные шины Pirelli P-Zero 5 размером 275/35R20, адаптированные к характеру модели

Цена на Ioniq 6 N пока не объявлена, но ожидается, что она будет немного выше $67 800 — стартовой стоимости Ioniq 5 N

Несмотря на все свои достоинства, будущее Ioniq 6 N выглядит неопределенным. Седаны постепенно сдают позиции кроссоверам. В 2023 году в США было продано всего 12 264 экземпляра Ioniq 6, тогда как бензиновый Tucson разошелся тиражом в 206 126 единиц. Но есть надежда: продажи бюджетного Hyundai Sonata выросли на 43%, достигнув 69 343 единиц. Возможно, спортивный Ioniq 6 с трековым потенциалом сможет повторить этот успех