Porsche раскрыла секреты новой аккумуляторной батареи Taycan

Porsche традиционно не преувеличивает возможности своих электромобилей, а в реальных условиях они обычно показывают лучшие результаты, чем заявлено. Taycan давно зарекомендовал себя как один из самых приятных в управлении электромобилей и одновременно один из самых быстрых по времени зарядки. Он стабильно превосходит официальные показатели запаса хода в независимых испытаниях и сохраняет статус одного из наиболее технологичных серийных электрокаров

Обновленная модель имеет более длинный пробег и заметно быстрее заряжается 

Porsche сначала объясняла это увеличенной батареей и повышенной эффективностью, а теперь раскрыла технические решения, позволившие сделать Taycan еще более совершенным

Пробег вырос с максимально возможных 395 км до 480 км в нынешней модификации. Пиковая мощность подзарядки поднялась с 270 до 320 кВт. Благодаря этому время зарядки от 10 до 80% уменьшилось примерно на три с половиной минуты на скоростной станции. За этими цифрами стоит серьезная работа над системами управления температурой, конструкцией аккумулятора и электроникой

Компания сообщила, что модернизировала тепловой менеджмент Taycan 

Модули батарейки теперь охлаждаются пассивным способом без дополнительных насосов и лишних механизмов. Обновленная охлаждающая плита отводит тепло гораздо быстрее: раньше она работала на уровне 6 кВт, а сейчас достигает 10 кВт. Батарея легче переносит высокие температуры и меньше рискует перегреться во время интенсивной езды или быстрой зарядки

Для роста скорости зарядки Porsche применила новые шины тока – толстые металлические пластины, передающие электричество между элементами. Они пропускают больший ток, а время ускоренной зарядки от 10 до 80% сократилось с 21,5 минуты до 18 минут. Минимальная температура батареи, при которой разрешена быстрая зарядка, снизилась с 25 до 15 градусов Цельсия. Водители в холодных регионах могут начинать зарядку на высокой мощности быстрее, а значит экономить время без длительного подогрева аккумулятора

Батарея выросла по емкости, но стала легче 

Версия Performance Battery Plus теперь имеет 105 кВт-ч вместо 93,4 кВт-ч раньше. Несмотря на рост емкости, масса снизилась с 634 до 625 килограммов. Сегодня все производители стремятся вместить больше энергии в более компактные и более легкие аккумуляторы, совершенствуя химию элементов и конструкцию модулей

Путь к этому был непростым. В прошлом году Porsche отозвала более 27 тысяч Taycan из-за дефекта производства батарей на заводе LG Energy Solution в Польше. Ошибка могла вызвать повышенный риск внутренних коротких замыканий. Владельцам советовали временно ограничить заряд до 80%, а позже произвели бесплатную замену

После этого Porsche сконцентрировалась на повышении долговечности и надежности аккумуляторов. Несмотря на то, что владельцы Taycan пользуются быстрой зарядкой всего примерно 15% времени, испытания проводились при более жестких условиях. Половину всех циклов зарядки выполняли в режиме стресс-теста, где температура поднималась до 100 градусов Цельсия, и моделировали пробег на уровне 300 тысяч километров. Дополнительно проводили тесты на погружение в воду глубиной один метр и боковые удары высокой силы, которые, по словам Porsche, не привели к деформациям батареи

Обновленные технологии дали заметно лучшие результаты в реальных условиях. Базовый Taycan с задним приводом и батареей на 105 кВтч преодолел 590 км в шоссейном тесте Out Of Spec при скорости 112 км/ч превзойдя официальную оценку EPA в 511 км. Во время испытаний InsideEVs в начале года Taycan Cross Turismo зарядился с 15 до 70% за 12 минут и удерживал мощность более 200 кВт