Економія при користуванні електромобілем: розкриваємо секрети ринку

Зростання цін на пальне на тлі війни в Ірані посилює напруження на автомобільному ринку та створює додаткову невизначеність для виробників, дилерів і споживачів. Водночас для сегмента електромобілів така ситуація відкриває нові можливості, повідомляє Reuters

Конфлікт порушив судноплавство через Ормузьку протоку, якою транспортується близько 20% світових обсягів нафти. Від кінця лютого ціни на пальне почали стрімко зростати: станом на середину березня бензин у Великій Британії подорожчав на 7%, у країнах ЄС — на 8%, а в США — на 27%, до 3,72 долара за галон. Українські ціни на стелах АЗС б’ють рекорди ледь не щодня, і впровадження державного кешбеку на пальне, яку вже прозвали “єБак”, ситуацію не покращить, але про це далі

Історично нафтові кризи вже змінювали структуру попиту на автомобілі, однак аналітики застерігають: для масового переходу споживачів на економічніші моделі потрібне тривале зростання цін або досягнення психологічно відчутного рівня. Для українців це рівень 100 грн/л, до якої ми вже майже наблизились, принаймні по топовим маркам дизеля

У США окремі покупці вже звертають увагу на електромобілі, проте загальна динаміка попиту залишається стриманою. Дані дослідницьких платформ свідчать, що поки що такі зміни не мають системного характеру. Європейський ринок виглядає більш чутливим до цінового фактору. У Німеччині зростає інтерес до електромобілів, а покупці дедалі частіше враховують довгострокові витрати на експлуатацію

Ще кілька років тому електромобілі й в Україні здавалися не до кінця зрозумілим вибором. Станом на сьогодні в Україні зареєстровано вже понад 250 тисяч електромобілів. Це повноцінний сегмент ринку, який щомісяця зростає, хоч і не так стрімко після скасування пільг. В структурі попиту переважає сегмент вживаних електрокарів, частка яких складає близько 85%, в тому числі через брак бюджетних моделей у офіційних дилерів

Нафтова криза, особливо якщо вона затягнеться, багатьох змусить уважніше придивитись до електромобілів. Навіть без пільг вони стають дедалі конкурентоспроможними на фоні бензинових аналогів, а якщо порахувати вартість експлуатації, ремонту/обслуговування та витрати на паливо — переваги стають очевидними

До війни в Ірані українські власники електромобілів пережили схожий ціновий шок, як зараз власники авто з ДВЗ, коли держава підняла ціни на електроенергію для промислових користувачів. Цікаво, що далеко не всі власники електромобілів постраждали через здорожчання тарифів на комерційних зарядних станціях, адже левова частка власників електричок заряджається вдома, або на території власних офісів чи підприємства за значно меншими тарифами. Тобто, лише невелика частина власників електромобілів регулярно користується комерційною зарядною інфраструктурою

Саме цей розрив і є ключем до розуміння реальної економіки електромобіля. Переважна більшість автомобілів заряджається поза межами публічних станцій. А це означає, що витрати на експлуатацію формуються зовсім інакше, ніж прийнято вважати

Яскравий приклад — мережа IONITY, одна з найбільших мереж швидких зарядок в Україні 

За період з січня 2025 по лютий 2026 року середня кількість унікальних клієнтів тут становила 23 275 осіб на місяць. Кількість транзакцій і споживання енергії зростали, але вартість кіловату теж помітно підвищувалася: з 15,27 грн/кВт у січні 2025 до 23,50 грн/кВт у лютому 2026. Такі середні цифри, а конкретні ціни варіюються залежно від розташування зарядки та її потужності. Повільні АС станції зазвичай на 20% дешевші за потужні DC коннектори, тому їх часто використовують на офісних парковках чи нічних прибудинкових стоянках

Нижче наведено ключові середні показники мережі IONITY (зважені значення за останній рік):

Якщо додати середньомісячну кількість “швидких” та “повільних” кіловат, отримаємо значення у 119,2 кВт та 2024 грн на місяць. При середній витраті електромобіля, припустимо, 18 кВт/100 км, цього вистачить на 662 км, або 22 км на день в середньому, чого багатьом вистачає для поїздок з дому до офісу та назад. Таким чином, за результатами минулого року, власник електромобіля в середньому витрачав 305 грн на 100 км, якщо користувався комерційною мережею зарядних станцій

Звісно, у кожного автомобіліста власний досвід експлуатації та зарядки, значна частина з яких взагалі майже ніколи не користується публічними зарядними станціями, поповнюючи батарею свого Nissan Leaf чи Tesla Model 3 виключно вдома за нічним тарифом. Точну статистику ми навряд чи коли небудь матимемо, але враховуючи, що у мережі IONITY щомісяця заряджається лише 10% від загальної кількості зареєстрованих електромобілів, значить їх власники постійно користуються власними домашніми мережами. Принаймні, в Україні досі є дефіцит зарядних станцій і немає жорсткої конкуренції між різними мережами, бо на відміну від палива, якість іонів у всіх однакова

Як ідуть справи з витратами сьогодні? 

Тепер порівняємо витрати електромобіля з реальними витратами на бензин сьогодні, взявши вартість А-95 у 75 грн/л — актуальна для багатьох АЗС ціна станом на 22 березня 2026 року. Візьмемо середню витрату бензину у 8 л/100 км, та витрату енергії у 18 кВт/100 км для електромобіля. Звісно, є більш ненажерливі автівки з ДВЗ, або навпаки, економічнішні електрокари, та й від умов експлуатації чимало залежить

Порівняння витрат на 100 км (реалістичні значення для типових авто)

Як бачимо, навіть при використанні публічних швидких зарядок економія становить 15–25%. А при домашній нічній зарядці — понад 90%! При середньому пробігу 1000 км на місяць це означає економію від 860 до 5320 грн щомісяця, а річна вигода складе від 10 320 до 63 840 грн відповідно! 

Щоб зрозуміти реальну економію, варто подивитися на звичайний день власника електромобіля. Найчастіше заряджання відбувається вдома. Автомобіль підключають увечері і залишають на ніч, коли діє дешевший тариф. Саме нічний тариф (2,16 грн/кВт-год) формує основу економії. Навіть денний тариф значно вигідніший за витрати на бензин

Окремий пласт — це офісні зарядки. У багатьох компаніях вони працюють без комерційної націнки, і для працівників це фактично безкоштовний або майже безкоштовний ресурс. До цього додається ще один важливий фактор — власна генерація. Сонячні панелі дозволяють заряджати автомобіль із мінімальною собівартістю (часто менше 1 грн/кВт-год). Це і є реальна модель користування електромобілем, і вона дуже раціональна. Саме тому в усьому світі приблизно 80–90% заряджання відбувається вдома, а не на публічних станціях

Крім того, електромобілі значно дешевші в обслуговуванні. Завдяки простішій конструкції та меншій кількості рухомих частин витрати на ремонт можуть бути приблизно на 40–50% нижчими. У підсумку загальна економія за час володіння автомобілем може становити від декількох тисяч до понад 10 тисяч доларів

Каталог зарядних станцій та аксесуарів від IONITY допоможе зробити зарядку простішою

Окрему роль у цій економіці відіграє цінова політика. Вартість електроенергії значно менш волатильна, ніж ціни на паливо. Саме тому зростання цін на бензин лише підсилює інтерес до електромобілів. Якщо підсумувати, ринок електромобілів уже давно живе за власною логікою. При понад 250 тисячах автомобілів лише близько 30 тисяч користувачів регулярно звертаються до публічних зарядних станцій. Усі інші заряджаються вдома, на роботі або за рахунок альтернативних джерел енергії

Повний бак популізму, або чому “єБак” не вирішує проблему дорогого пального 

Коли повний бак бензину обходяться майже у 4700 гривень, мова вже йде про системну проблему. Такий бак — це понад половина мінімальної зарплати, майже дві мінімальні пенсії або більше двох звичайних студентських стипендій. Якщо базова можливість пересуватися “з’їдає” значну частину доходу, це сигнал не про тимчасові труднощі, а про глибший економічний дисбаланс

Причому, максимальна сума кешбеку, яку можна отримати в межах урядової програми, залишається без змін — 3000 грн. При цьому, з купівлі пального можна отримати щонайбільше 1000 грн. Чи багато це?

Наприклад, для власників бензинових автомобілів, для отримання максимального кешбеку потрібно за місяць заправити близько 142 літрів (якщо знайдете А-95 по 70 грн за літр). Власнику авто на дизелі потрібно заправити 85,7 літра за місяць (середня ціна дизелю на заправках — 77,8 грн), а тим хто має авто на скрапленому газі — 459 літрів (середня ціна — 43,75 грн за літр)

Високі ціни на пальне вже б’ють по українській економіці. Після знищення росіянами Кременчуцького НПЗ, Україна не виробляє власних нафтопродуктів, а лише імпортує їх. При цьому цей енергетичний імпорт формує левову частину дефіциту зовнішньої торгівлі країни та відтоку валюти з економіки. У такій ситуації очікуєш не символічних рішень, а продуманої політики. Підтримка мала б бути адресною — для тих, хто справді втрачає купівельну спроможність. Паралельно потрібні кроки для розвитку конкуренції на паливному ринку, підтримки перевезень і, головне, — зростання реальних доходів населення