Дослідження: вживані електромобілі — найдешевші у володінні

Великі щомісячні платежі за авто в США вже стали буденністю: понад 20% американців погодилися платити більше ніж $1000 на місяць за кредит на новий автомобіль. Для сімейного бюджету це серйозне навантаження. Та нове дослідження показує: існують машини, які не лише дешевші при купівлі, а й суттєво економлять гроші з роками. Аналогічного українського дослідження немає, але навряд чи висновки будуть інакшими

Згідно з дослідженням Мічиганського університету, опублікованого у журналі Environmental Research Letters («Листи з екологічних досліджень»), вживані електромобілі є найдешевшими у володінні протягом 10-річного життєвого циклу. Якщо коротко: трирічний електричний кросовер середнього класу дозволяє заощадити в середньому $13 000 у порівнянні з новим бензиновим аналогом. Вживаний бензиновий кросовер того ж сегмента за той самий період дає економію лише близько $3000

«Транспорт — це друга за величиною стаття витрат у середньому домогосподарстві, а на ринку нових авто електромобілі зазвичай дорожчі», — пояснює провідний автор дослідження Максвелл Вуді. — «Але 70% усіх покупок припадає на вживані автомобілі, і саме вживані електрокари мають найнижчу вартість володіння в усіх класах»

У загальних рисах картина виглядає оптимістично, але детальний аналіз показує нюанси 

У більшості регіонів США вживані електромобілі справді забезпечують значну економію. Водночас є сценарії, де їм важко вийти «в нуль» у порівнянні з авто з двигуном внутрішнього згоряння. Дослідники наголошують: результати значною мірою залежать від двох чинників — швидшої втрати вартості електрокарів у перші роки та переважного використання домашньої зарядки

Останній момент може стати проблемою для водіїв, які постійно в дорозі й змушені часто користуватися швидкими публічними зарядками. За таких умов витрати на «паливо» для вживаного EV можуть навіть перевищити витрати власника гібрида. Втім, вони все одно залишаються нижчими, ніж у власників бензинових авто

У своїх розрахунках дослідники припустили, що 80% заряджання відбувається вдома і лише 20% — на публічних станціях. Для домашньої зарядки враховувалися різні тарифи — нічні, напівпікові та пікові. Також урахували витрати на встановлення домашньої зарядної станції рівня Level 2, адже більшість покупців вживаних EV раніше не мали електромобіля. Для публічної інфраструктури було закладено порівну зарядок Level 2 і швидких DC-станцій

Дослідження зосередилося на автомобілях, що потрапляють на вторинний ринок після трьох років експлуатації. Загальний життєвий цикл машини взяли за 10 років, тобто власник користується нею ще сім років. Загальну вартість володіння рахували з урахуванням початкової ціни, регулярних витрат і витрат наприкінці експлуатації. У всіх категоріях саме трирічні електромобілі виявилися найвигіднішими

Для аналізу взяли середній річний пробіг у 24 000 км, чотири типи силових установок і п’ять класів авто. Вивчали бензинові машини, гібриди, плагін-гібриди та електромобілі, використавши дані з 260 тисяч оголошень про продаж уживаних авто. Також врахували середні ціни на пальне й електроенергію в 17 містах США та технічні параметри з моделей Argonne National Laboratory

Варто уточнити: у дослідженні не фігурують конкретні серійні моделі 

Замість цього використовували умовні «синтетичні» автомобілі, що відповідають заданим характеристикам. Це полегшує порівняння, але має й обмеження — наприклад, у США наразі немає плагін-гібридних пікапів

Цікаво, що нові електромобілі майже ніколи не виявляються дешевшими за бензинові або гібридні аналоги протягом семи років володіння. У сегментах компактних і середньорозмірних кросоверів та пікапів саме електрокари мають найвищу загальну вартість володіння

Натомість усе кардинально змінюється, якщо дивитися на трирічні електромобілі 

У всіх класах вони обходяться значно дешевше: менш ніж $40 000 для компактного седана, близько $40 000 для середнього седана, приблизно $45 000 для компактного SUV, близько $50 000 для середнього кросовера і менше $60 000 для пікапа

«Це не надто приємна новина для тих, хто купує новий електромобіль і розраховує на високу залишкову вартість», — підсумовує співатор дослідження Ґреґ Кеолейан. — «Але для покупців вживаних авто це, без сумніву, дуже хороші новини»