Ford може об’єднатися з китайським виробником електромобілів

Керівництво Ford давно проявляє інтерес до китайських електромобілів 

Генеральний директор компанії настільки високо оцінив Xiaomi SU7, що навіть не захотів припиняти їздити на імпортованому до США екземплярі. Тож не дивно, що Ford, за даними джерел, уже кілька місяців вивчає можливість партнерства з одним із найбільших гравців китайського EV-ринку

За інформацією Reuters, Ford веде переговори з Geely — концерном, який володіє такими брендами, як Volvo, Zeekr, Polestar, Lynk & Co та Lotus. За словами співрозмовників агентства, обговорення тривають уже «місяцями» і охоплюють кілька напрямків співпраці

Подібні союзи між традиційними західними виробниками й динамічними китайськими компаніями вже нікого не дивують. Імовірно, це лише початок: світові автовиробники намагаються скоротити відставання від Китаю, який став беззаперечним лідером у сфері електромобілів

Переговори між Ford і Geely, за чутками, зосереджені на двох ключових темах 

Перша — обмін або спільне використання автомобільних технологій, зокрема систем автоматизованого керування. Такий підхід міг би допомогти Ford у розробці майбутнього електричного пікапа приблизно за $30 000 і доступної електромобільної платформи загалом. Не виключено й зворотне: Geely могла б скористатися досвідом Ford у виробництві та масштабуванні

Друга тема — виробництво. Джерела повідомляють, що Geely розглядає можливість використання заводських потужностей Ford у Європі для розширення власної глобальної присутності. Найімовірнішим майданчиком називають підприємство Ford у Валенсії, Іспанія. Цей завод нині випускає кросовер Ford Kuga, має потужність близько 450 тисяч автомобілів на рік і є найбільшим виробничим об’єктом Ford за межами США. Ще у 2024 році його розглядали як базу для «нового багатопаливного легкового автомобіля»

За даними Reuters, керівництво Ford і топменеджери Geely нещодавно зустрічалися в Мічигані, а цього тижня Ford окремо відправив делегацію до Китаю. Якщо партнерство справді реалізується, Geely отримає серйозну перевагу — можливість обійти високі мита Європейського Союзу на імпорт автомобілів із Китаю, які сягають майже 38%. Джерела зазначають, що перемовини щодо виробничих майданчиків просунулися далі, ніж обговорення спільних платформ, хоча жодна зі сторін офіційно нічого не підтверджує

У Ford коментують ситуацію стримано, наголошуючи, що компанія постійно веде переговори з різними партнерами й не всі з них доходять до реальних угод. Варто нагадати, що нещодавно Ford публічно спростував чутки про співпрацю з Xiaomi щодо виробництва електромобілів у США, тож компанія не соромиться ставити крапку там, де домовленостей немає

Іронія полягає в тому, що колись саме китайські автовиробники навчалися робити машини через спільні підприємства із західними брендами — це була обов’язкова умова виходу іноземних компаній на ринок Китаю. Тепер ролі змінюються. Великі й досвідчені гравці все частіше звертаються до китайських компаній по технології 

Прикладів уже вистачає 

Volkswagen співпрацює з Xpeng у сфері електроніки й програмного забезпечення, Stellantis володіє значною часткою Leapmotor і має право продавати її автомобілі за межами Китаю, а Ford ліцензує технологію LFP-батарей у CATL, щоб виготовляти елементи у США

Що означатиме потенційна угода Ford і Geely для американського ринку — поки що незрозуміло. Geely явно зацікавлена в подальшому розширенні в США, але там діють високі мита, а китайське програмне забезпечення для «підключених» автомобілів узагалі заборонене. Без складних обхідних рішень вийти на цей ринок буде непросто

Як визнають у Ford, усі ці розмови можуть так і залишитися розмовами. Але досвід співпраці з CATL показує інше: якщо партнерство з Geely таки відбудеться і торкнеться США, без політичних суперечок це точно не мине