General Motors робить ставку на літій-марганцеві акумулятори (LMR)

Президент General Motors Марк Ройсс переконаний, що нові літій-марганцеві акумулятори (LMR) здатні відкрити шлях до появи середніх електровантажівок — сегмента, який досі залишався порожнім через технічні обмеження. У подкасті Plugged-In він пояснив, що головна причина відсутності таких моделей полягає саме в акумуляторах. Сучасні батареї занадто великі та важкі, щоб уміститися в компактні пікапи без втрати робочих характеристик і запасу ходу

Ройсс навів простий приклад: сьогодні на ринку є великі електровантажівки на кшталт Ford F-150 Lightning, Rivian R1T або моделей від GM, адже лише вони можуть розмістити великі акумуляторні блоки, потрібні для пробігу у 450-600 км. А ось компактні пікапи — Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Toyota Tacoma — не мають достатньо простору, щоб забезпечити ефективний робочий цикл на електротязі

Другим бар’єром є ціна. Акумулятори залишаються найдорожчим компонентом електромобіля, тому великі вантажівки вигідніше продавати. Створення середньої електровантажівки з коротким пробігом виглядає економічно невиправданим. Саме тут і з’являється потенціал нової технології LMR

За словами Ройсса, акумулятори Lithium Manganese Rich можуть стати справжнім проривом 

Вони дешевші у виробництві, мають вищу щільність енергії та потребують менше рідкісних матеріалів. GM розробляє ці елементи спільно з LG Energy Solution, і компанія вже заявляє, що вони будуть помітно доступнішими за нинішні високонікелеві елементи. У складі LMR — лише близько 2% кобальту, 30–40% нікелю та до 70% марганцю, що значно знижує вартість і залежність від дефіцитних матеріалів

Конструктивно нові елементи мають призматичну форму — це прямокутні тверді модулі, які можна компактно штабелювати. Такий підхід зменшує масу батарейного блока та спрощує збірку, а отже, знижує ціну готового електромобіля. GM оцінює, що собівартість LMR може бути навіть нижчою, ніж у поширених літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів, при цьому енергоємність буде на третину вищою. Іншими словами, електровантажівки з такими батареями зможуть пропонувати майже такий самий запас ходу, як бензинові аналоги, але за значно нижчою ціною

«Ми можемо заощадити тисячі доларів на кожному автомобілі, не жертвуючи продуктивністю», — пояснив Ройсс. На його думку, LMR відкриють двері для появи доступних електромобілів середнього класу та зменшать залежність США від китайських постачальників. Китай сьогодні майже повністю контролює ринок LFP-акумуляторів, тому створення власної альтернативи є стратегічно важливим для американських автовиробників

GM планує розпочати використання літій-марганцевих елементів у своїх електричних позашляховиках і пікапах уже з 2028 року 

Очікується, що нові моделі зможуть долати понад 600 км без потреби у громіздких та дорогих батарейних системах, подібних до тих, які сьогодні стоять у Chevrolet Silverado EV чи GMC Hummer EV. Ройсс наголошує, що технологія LMR — лише черговий крок у розвитку, а не фінальна відповідь

«Вона вже краща за все, що ми маємо сьогодні, але шлях до досконалості ще далекий», — підсумував Ройсс