Honda запатентувала простий і дешевий електромотоцикл

Поки увага прикута до преміальних електробайків і хайпових e-bike, справжній потенціал електрифікації може ховатися у максимально доступних і зрозумілих мотоциклах для щоденних поїздок

Саме таку філософію сповідує новий патент від Honda, який помітив журналіст Бен Перфіс. Документ описує електромотоцикл гранично простого устрою, явно розрахований на ринки країн, що розвиваються — на кшталт Індії чи окремих країн Африки, де мільйони людей користуються простим транспортом

Сам мотоцикл спроектований в ретро стилі 

Ніяких алюмінієвих рам, складної електроніки чи продуктивних вузлів. Основа — звичайна сталева рама й перевірені роками компоненти. Класичні два задні амортизатори, барабанне гальмо спереду з тросовим приводом, мінімум пластику. Там, де зазвичай стоїть невеликий одноциліндровий бензиновий мотор з повітряним охолодженням, тепер розміщений компактний електродвигун і пара знімних батарей

За формою й призначенням ця модель нагадує попередній патент Honda на електромотоцикл, створений на базі легкої Shine 100. Але цього разу головна увага прикута саме до батарей — і тут з’являється ключова відмінність

Акумулятори не сховані всередині рами й не прикручені намертво 

Кожен із них розміщений у металевій «клітці» по боках мотоцикла. Ці клітки відкидаються вперед, дозволяючи вийняти батареї. Після встановлення вони повертаються на місце, точно входять у вирізи в облицюванні, що імітує паливний бак, і фіксуються

Зверху «бака» є кришка, під якою схований простий механічний фіксатор. Без ключа дістати батареї неможливо. Запалювання — теж звичайне, з ключем, розташованим за простенькою панеллю приладів. Очікується, що вона показуватиме лише найнеобхідніше — швидкість і рівень заряду. Жодного вбудованого зарядного пристрою, автоматичних конекторів чи складних систем. Батареї просто під’єднуються гнучкими кабелями, а наприкінці дня їх знімають і несуть заряджати додому

Цікаво, що Honda пішла цим шляхом, попри наявність власного стандарту змінних батарей, який компанія вже використовує у скутерах і ліцензує іншим виробникам. У цьому патенті обрали інший формат — тонший і компактніший. Подібне рішення Honda показувала й нещодавно на моделі з фіксованим акумулятором, знову обійшовши власну систему швидкої заміни

Про хімію батарей, запас ходу чи динаміку компанія нічого не повідомляє 

Але задум читається без слів. Якщо електричну силову установку вдасться зробити дешевшою за маленький бензиновий двигун, на ринку може з’явитися справді доступний електромотоцикл. Гарантій, що ця модель дістанеться серійного виробництва, немає, але рівень опрацювання проєкту високий. Схоже, йому бракує лише фінального «зеленого світла»

Навіть якщо цей конкретний мотоцикл так і залишиться на папері, він нагадує про просту істину: інколи найкоротший шлях до електрифікації — не додавати технологій, а навпаки, прибирати зайве