Hyundai представив заряджений електроседан Ioniq 6 N

Новий Hyundai Ioniq 6 N — це флагман електричних спортивних седанів компанії, здатний подарувати справжні емоції від водіння. Якщо Porsche Taycan чи Lucid Air коштують понад 100 тисяч доларів, то Ioniq 6 N набагато більш доступна, але не менш азартна альтернатива

В основі моделі — знайома силова установка від Ioniq 5 N, але у поєднанні з більш обтічним кузовом седана 

Кузов седана має коефіцієнт аеродинамічного опору 0,274 Cd, що покращує ефективність і динаміку. Дизайн підкреслюють подвійний спойлер, агресивні бампери, темні передні фари і спортивні накладки на пороги — у європейській версії вони виглядають особливо вражаюче

Більш оптимізована аеродинаміка покращила як динамічні характеристики, так і запас ходу. За європейським циклом WLTP, Ioniq 6 N здатен проїхати до 469 км без підзарядки, що на 21 км більше, ніж у його кросоверної версії. Поточних даних за стандартом EPA поки немає, але очікується, що новинка перевершить показник 355 км Ioniq 5 N

Під капотом — або радше під підлогою — працюють два електродвигуни з повним приводом, які видають 641 к.с. та 770 Нм крутного моменту у режимі N Grin Boost (протягом 10 секунд). У звичайному режимі потужність становить 601 к.с.. Розгін до 100 км/год займає лише 3,2 секунди. Максимальна швидкість сягає 257 км/год, що робить цей седан гідним конкурентом навіть бензиновим «зарядженим» авто

Акумуляторна батарея ємністю 84 кВт-год забезпечує не лише довгий пробіг, а й вражаючу швидкість заряджання: за допомогою 350-кіловатного DC-зарядного пристрою рівень заряду можна підняти з 10% до 80% приблизно за 18 хвилин

Однак найцікавіше — у деталях 

Ioniq 6 N оснащений вдосконаленими електронними системами, зокрема N e-Shift, яка імітує восьмиступеневу роботизовану коробку передач. Разом із системами Launch Control, Grin Boost, Drift Optimizer та адаптивним розподілом моменту, це дозволяє створити справжнє відчуття механічного драйву — попри повністю електричну природу авто. У режимі дрифту можна буквально «перемикати передачі» — щоправда, віртуальні

Секрет витривалості на треку — нова система терморегуляції батареї, яка включає більший нагрівач охолоджувальної рідини. Завдяки цьому акумулятор не перегрівається, навіть під час активного кермування, дозволяючи використовувати повний потенціал двигунів без зниження продуктивності

Шасі також зазнало модернізації 

Нові електронно-керовані амортизатори з функцією розпізнавання ходу підвіски забезпечують точну адаптацію до дорожніх умов і стилю водіння. Оновлена геометрія підвіски та переналаштоване шасі дозволяють максимально ефективно реалізовувати потужність на дорозі чи треку

Для створення більш емоційного враження Ioniq 6 N використовує N Active Sound+ — систему штучного звуку, яка імітує звучання двигуна внутрішнього згоряння. Це не лише розвага: для багатьох водіїв такі звуки допомагають краще орієнтуватися у динаміці руху. Ще один елемент ігрового підходу — N Ambient Light Shift: інтер’єр підсвічується залежно від «віртуальних» точок перемикання передач, ніби у відеогрі

Гальмівна система складається з чотирьохпоршневих супортів спереду з дисками діаметром 400 мм та однопоршневих ззаду (300 мм). Колеса взуті у спеціально розроблені шини Pirelli P-Zero 5 розміром 275/35R20, адаптовані до характеру моделі

Ціна на Ioniq 6 N поки що не оголошена, але очікується, що вона буде трохи вищою за $67 800 — стартову вартість Ioniq 5 N

Попри всі свої чесноти, майбутнє Ioniq 6 N виглядає невизначеним. Седани поступово здають позиції кросоверам. У 2023 році в США було продано лише 12 264 екземпляри Ioniq 6, тоді як бензиновий Tucson розійшовся тиражем у 206 126 одиниць. Та є надія: продажі бюджетного Hyundai Sonata зросли на 43%, досягнувши 69 343 одиниць. Можливо, спортивний Ioniq 6 з трековим потенціалом зможе повторити цей успіх