Мегаватні зарядки для електромобілів з’явилися в США

Італійський виробник зарядного обладнання Alpitronic уже тестує свої новітні мегаватні зарядки HYC1000 у північноамериканській штаб-квартирі в Шарлотті, штат Північна Кароліна. Нові станції видають до 1000 кВт на порт для важких напівпричепів і до 600 кВт для звичайних легкових електромобілів – це значно потужніше за все, що зараз можуть прийняти найшвидші електрокари на американських дорогах

І все ж саме ця технологія здатна запустити справжню нову еру ультрашвидкої зарядки в Північній Америці й нарешті змусити автовиробників випускати свіжі моделі, які реально витримають таку зарядну потужність. Зарядка досі лишається головним болем при масовому переході на електромобілі, але системи такої потужності роблять процес таким же швидким, як заправка звичайного бензинового авто

У свіжому відео на каналі Out Of Spec Reviews президент Alpitronic Americas Майк Дуклефф дуже доступно розкрив, як саме працюють зарядки HYC1000, чим вони відрізняються від інших великих мереж і яку реальну вигоду отримають звичайні водії електромобілів

Для початку Alpitronic – це один із найстрімкіше зростаючих гравців на ринку зарядного обладнання в США. За якихось два роки компанія встигла підписати угоди з провідними мережами, серед яких Ionna, Walmart, Mercedes-Benz High Power Charging, Electrify America та BP Pulse. Ці оператори вже розгорнули сотні зарядок Alpitronic HYC400 по всій країні й не збираються зупинятися

Новіша HYC1000 підіймає планку ще вище 

Мегаватні диспенсери виглядають як стрункі високі прямокутні блоки, кожен із яких тримає по два кабелі. Вони підтримують і Tesla NACS, і CCS, і стандарт Megawatt Charging Standard (MCS) для вантажівок – усе можна комбінувати під потреби конкретної мережі. Зверху є зручні поворотні важелі, що знімають вагу кабелю, екран, повернутий до машини, і звичайний зчитувач карток

Кожна вежа має два роз’єми, які одночасно видають до 600 ампер і 1000 вольт, тобто 600 кВт. Для порівняння – найпотужніші зарядки в США зараз, такі як Tesla V4 Superchargers чи Gravity Charging Center у Нью-Йорку, максимум сягають 500 кВт. Жоден електромобіль у Штатах поки не готовий до такої потужності – Porsche Cayenne Electric, BMW iX3 та Lucid Gravity зупиняються на рівні близько 400 кВт

Модульність цих зарядок просто вражає 

Вони легко налаштовуються на 1500 ампер і 1000 вольт за стандартом MCS, тому на одній локації спокійно можуть заряджатися й важкі напівпричепи, і легкові електромобілі – усе залежить від планування майданчика. Компанія навіть спільно з Mercedes-AMG розробила спеціальну версію HYC1000, яка видає повноцінні 1000 кВт легковому авто. Концепт AMG GT XX минулого року в Італії «розігнався» до 1041 кіловата зарядної потужності

Система розподіленої потужності теж заслуговує окремої похвали. Головний блок містить вісім модулів по 125 кВт на карбіді кремнію, які живлять вісім окремих веж. Кожен модуль ділиться ще на 62,5-кіловатні підблоки, щоб точно підлаштовуватися під реальний попит на кожній позиції

Наприклад, якщо поруч стоїть Chevrolet Equinox EV з піком 150 кВт і Hyundai Ioniq 5, якому потрібно 350 кВт, зарядка віддасть кожному саме стільки, скільки він здатен взяти, і не буде марнувати потужність вежі даремно. А оскільки електромобілі найбільше «жадібні» саме на низькому заряді, а потім поступово скидають темп, таке розумне балансування працює просто ідеально

Чесно кажучи, Alpitronic не єдина компанія, яка застосовує динамічне балансування навантаження – Tesla, ChargePoint і Electrify America теж давно перейшли на подібні схеми

Тим не менш мегаватна зарядка вже стає буденністю в Китаї на масових моделях BYD і Geely. Та й у США Alpitronic не самотня – Tesla активно розгортає Megachargers для свого Semi, а Kempower готується робити те саме для електричних вантажівок. Виглядає так, ніби ця технологія незабаром просочиться й до звичайних легкових електромобілів у Штатах, і стане справжнім проривом для масового поширення електрокарів