Mercedes випробував твердотільний акумулятор на дорогах загального користування

Роками твердотільні акумулятори вважалися святим Граалем для електромобілів на акумуляторах, обіцяючи кращий запас ходу, швидшу зарядку та покращену безпеку. Хоча для появи твердотільних акумуляторних блоків на ринку знадобилося більше часу, ніж багато хто передбачав, Mercedes-Benz продемонстрував, наскільки революційною може бути ця технологія

Німецький автовиробник тестує твердотільні акумулятори на спеціально підготовлених прототипах EQS 

Один із цих автомобілів нещодавно проїхав зі Штутгарта, Німеччина, через Данію до Мальме, Швеція, подолавши вражаючі 748,8 миль (1205 км) на одному заряді, не зупиняючись для підключення

Порівняно з акумулятором у стандартному EQS, Mercedes стверджує, що його твердотільний акумулятор забезпечує на 25 відсотків більше енергії, залишаючись при цьому таким же за масою та розміром. Акумулятор був розроблений у партнерстві з Mercedes-AMG High Performance Powertrains та технологічним центром F1 компанії у Великій Британії, використовуючи літій-металеві елементи, що постачаються американською компанією Factorial Energy

Рекордні 1205 км, пройдені на цьому прототипі EQS, точно відповідають нещодавньому рекорду Гіннеса, встановленому Lucid Air Grand Touring, який подолав ті ж 748,8 миль (1205 км) на одному заряді. Примітним досягненням є те, що автомобіль Lucid використовував звичайний літій-іонний акумулятор ємністю 117 кВт-год, тоді як Mercedes впорався з цим за допомогою твердотільного акумулятора, в якому ще залишалася енергія

Якби Mercedes-Benz хотів продовжити свою подорож з цим EQS, він міг би це зробити 

Вони стверджують, що наприкінці поїздки прототип мав приблизно 137 км запасу ходу. Теоретично це означає, що електричний седан міг би проїхати до 1342 км без підзарядки, що значно перевищує все, що зараз є на ринку

«Твердотільний акумулятор – це справжній переломний момент для електромобільності», – сказав член правління Mercedes-Benz Group AG Маркус Шефер. «Завдяки успішному тестуванні EQS на далекі відстані ми показуємо, що ця технологія працює не лише в лабораторії, а й на дорозі. Наша мета – впровадити такі інновації в серійне виробництво до кінця десятиліття та запропонувати нашим клієнтам новий рівень запасу ходу та комфорту»