Наступне покоління Mazda3 може бути китайського походження

Нове співробітництво Mazda з китайським брендом Deepal, що належить концерну Changan, стає потужним поштовхом до електрифікації найпопулярнішого компактного автомобіля компанії. Водночас воно закладає підґрунтя для грандіозних перетворень у всій модельній лінійці

Mazda, схоже, готова замінити класичну «трійку» на електрифіковану версію китайського походження — принаймні на окремих ринках світу. Патентні заявки на назву Mazda3e красномовно натякають: нова модель може успадкувати технічну основу від Deepal. Седан помітно виросте в розмірах, отримає передові технології, розкішніші матеріали, більше екранів і елементи преміального оснащення

Останніми роками Mazda зосередила зусилля на великих кросоверах із рядними шестициліндровими двигунами — саме вони приносять найбільший зиск. На цьому тлі компактні моделі відступають у тінь. Оновлений CX-5 і кілька електромобілів китайського виробництва не здатні змінити загальну картину: сегмент доступних автомобілів Mazda ніби завмер у очікуванні. Особливо тривожним виглядає повна відсутність інформації про наступницю Mazda3 — у планах компанії на найближчі роки її взагалі не згадують

Аналітики пророкують: компактна «трійка» може зникнути з конвеєра вже після 2026 року. Для бренду, який десятиліттями славився драйверськими седанами та хетчбеками, ця перспектива здається сумною

Та є й інший сценарій: китайські партнери можуть вдихнути в модель нове життя 

Коли Mazda припинила випуск легендарної «шістки», шанувальники мріяли про її відродження як задньопривідного спортивного седана з рядною «шісткою» — гідного суперника BMW M340i чи Audi S4. Натомість реальність виявилася прозаїчнішою: Європа та Австралія отримали електрифіковану Mazda 6e на базі Deepal, а Північна Америка залишилася без моделі взагалі. Цей прецедент наштовхує на думку, що Mazda3 може повторити шлях старшої сестри й перетворитися на продукт Changan

Докази видаються переконливими. До патентів на Mazda3e у Великій Британії, Австралії та Європі додається презентація нової моделі L06 від Deepal, яка вже входить до щойно створеної China Changan Automobile Group. У цьому контексті припущення, що L06 ляже в основу першої Mazda3e, набуває додаткової ваги

Якщо Mazda піде вже проторованим шляхом Mazda 6e, нова «трійка» успадкує платформу Deepal 

Модель L06 з’явиться у двох варіантах: з подовженим електричним запасом ходу та повністю електричною. Гібридна версія поєднує 97-сильний бензиновий двигун з акумулятором LFP на 28,39 кВт-год і 255-сильним електромотором на задній осі. У чисто електричному режимі автомобіль долає до 180 км за циклом WLTP, а витрата пального під час роботи ДВЗ становить лише 4,38 л/100 км

Повністю електрична L06 оснащена 268-сильним мотором і батареями на 56 або 69 кВт-год. Заявлений запас ходу сягає 670 км 

Інтер’єр моделі еволюціонує в бік преміуму: більше простору, вишукані матеріали, безліч екранів — як у новому CX-5 чи електричному EZ-60. Керувати всім цим буде потужний 3-нанометровий чип, який відповідає за 50-дюймовий AR-HUD, мультимедійну систему та розширені асистенти водія. LiDAR у базовій комплектації відкриває двері до високотехнологічних систем керування

Габарити седана зазнають радикальних змін 

Довжина 4830 мм робить його більшим за нинішню Mazda3, а пропорції наближаються до знятої з виробництва Mazda6. Зростання покликане розв’язати головну проблему моделі — тісний задній ряд. Водночас автомобіль переміщується в інший клас

Зовнішність зберігатиме фірмовий стиль Kodo, хоча основна форма кузова та двері залишаться від донора. Передня частина нагадуватиме Mazda 6e: підсвічена панель, дворівневі фари, активні повітряні заслінки в бампері для кращої аеродинаміки. Бічний силует — плавні лінії, напіввтоплені ручки, стрімкий дах. На лобовому склі розміститься блок LiDAR, який може викликати дискусії серед фанатів дизайну. Задня частина отримає дифузор і горизонтальну світлодіодну смугу з круглими графічними елементами

Майбутнє моделі офіційно не визначене 

Mazda ані підтвердила нове покоління «трійки», ані спростувала можливість варіанта на базі Changan. Якщо вибір на користь китайської платформи буде зроблено протягом найближчих двох років, модель не з’явиться в Північній Америці. Натомість їй доведеться змагатися з Hyundai Ioniq 6, BYD Seal та іншими електрифікованими седанами в Європі й Азійсько-Тихоокеанському регіоні