Режим керування однією педаллю в електромобілях не становить загрози — висновок NHTSA

Tesla уникла відкликання понад 2 мільйонів автомобілів: NHTSA (Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США) закрила розслідування щодо однопедального водіння

Перехід із звичайного авто на електромобіль завжди супроводжується кількома несподіванками 

Одна з найпомітніших – так зване однопедальне водіння. Завдяки рекуперативному гальмуванню, яке перетворює кінетичну енергію назад на електрику замість її розсіювання у вигляді тепла через колодки, більшість електромобілів здатні повністю зупинитися, навіть якщо водій жодного разу не торкнувся гальма. Зручна функція – але потребує звикання для тих, хто вперше з нею стикається

Саме через це Tesla потрапила під пильну увагу Національного управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA). Після ретельного розслідування відомство стало на бік виробника й офіційно закрило справу – а отже, відкликання більш ніж 2-х мільйонів електромобілів, що випускалися з 2013 року, не буде

В чому полягала суть претензій? 

Початкові занепокоєння стосувалися так званого «неправильного використання педалей». Були ситуації, коли водії плутали педаль газу з гальмом і мимоволі врізалися у вітрину магазину або дорожній знак. Власники Tesla висловлювали занепокоєння щодо мимовільного прискорення ще майже десять років тому. Формальна петиція до NHTSA була подана у березні 2023 року – і ось нещодавно закрита із висновком, що провина Tesla у цих інцидентах не підтверджена

За даними відомства, кількість аварій, які можна потенційно пов’язати з цією проблемою, надзвичайно мала. При цьому бортові журнали автомобілів свідчать: машини реагували саме так, як того вимагав водій – тобто рухалися вперед тоді, коли педаль була натиснута. Іншими словами, техніка спрацювала правильно

NHTSA також нагадала, що однопедальне водіння – аж ніяк не патентована «фішка» Tesla 

Використання рекуперативного гальмування через педаль акселератора, або однопедальне водіння, є поширеною практикою серед більшості виробників легкових електромобілів. Tesla у цьому відношенні нічим не відрізняється від інших

Відхилення петиції означає, що NHTSA не виявила доказів дефекту й закриває розслідування. Відповідно, жодна із запропонованих у петиції захисних заходів – наприклад, обов’язкове натискання гальма для повної зупинки – реалізована не буде

Перемога – але не цілковита 

Для Tesla це, безумовно, позитивний результат. Хоча у компанії залишається ще 10 відкритих розслідувань NHTSA з різних питань – від механізму дверей і відривання рульового колеса до несподіваного гальмування та окремого випадку мимовільного прискорення

У ширшому сенсі це рішення вигідне не лише Tesla, а всій індустрії електромобілів. Режим керування однією педаллю вже став звичною функцією, і в більшості авто його можна просто увімкнути або вимкнути за бажанням. Збереження такого інструмента — безпечного, ефективного і необов’язкового — розширює вибір для водія і робить користування електромобілем зручнішим. Головне, щоб система працювала стабільно і передбачувано