Світовий ринок електромобілів переживає непростий період

За даними аналітичної компанії Benchmark Mineral Intelligence, у лютому у світі продали приблизно 1,1 мільйона електромобілів. На перший погляд це значна цифра, однак детальніший аналіз показує іншу картину: продажі знизилися на 11% порівняно з лютим минулого року і на стільки ж — у порівнянні з січнем

Попит на електромобілі все ще залишається високим, але його динаміка тепер суттєво відрізняється залежно від регіону. Європа, наприклад, продовжує демонструвати зростання. Від початку року продажі там збільшилися на 21%, значною мірою завдяки державним субсидіям та програмам стимулювання. У Німеччині ринок зріс на 26%, у Франції — на 30%, а в Італії продажі майже подвоїлися завдяки щедрим європейським програмам підтримки

Північна Америка гальмує 

На протилежному полюсі опинилася Північна Америка. Хоча у лютому продажі електромобілів там зросли на 8%, загалом від початку року вони впали на 36%. Деякі виробники відчули це особливо болісно. Зокрема, продажі електромобілів Ford цього року скоротилися майже на 70%

Китай, найбільший ринок електромобілів у світі, демонструє проміжну картину. Внутрішні продажі там зменшилися приблизно на 26% після відновлення податків на купівлю автомобілів і змін у програмах обміну старих машин. Водночас китайські виробники компенсують це активним експортом. Лише за перші два місяці 2026 року постачання електромобілів з Китаю за кордон перевищило пів мільйона машин і більш ніж подвоїлося

Батареї знаходять нове застосування 

За останні роки компанії інвестували мільярди доларів у заводи з виробництва батарей, розраховуючи на стрімке зростання ринку електромобілів. Коли ж попит тимчасово слабшає, ці батареї потрібно використати в інших сферах

Саме тому дедалі більше автовиробників і постачальників звертають увагу на системи накопичення енергії. Великі акумуляторні комплекси для електромереж можуть поглинати надлишкове виробництво батарей і водночас допомагають стабілізувати роботу енергосистеми

Наприклад, Volkswagen нещодавно запустив свій перший масштабний накопичувач енергії у Німеччині. У місті Зальцгіттер енергетичний підрозділ концерну Elli підключив до мережі систему потужністю приблизно 20 мегаватів і місткістю 40 мегават-годин. Замість того щоб встановлюватися в автомобілі, ці батареї накопичують електроенергію з відновлюваних джерел і віддають її назад у мережу, коли попит зростає. Подібними проєктами вже займаються Tesla, BYD, General Motors, Ford, Renault, Mercedes-Benz та Hyundai

Китайські електромобілі наступають у преміальному сегменті 

Паралельно з цим на світовому ринку набирають сили китайські бренди. Особливо помітно це в самому Китаї, де нові місцеві моделі почали відбирати покупців у традиційних європейських марок

Показовий приклад — великий електричний седан Maextro S800, створений за участю Huawei. Хоча за межами Китаю про нього знають небагато, всередині країни ця модель уже продається краще, ніж разом узяті Porsche Panamera, BMW 7-Series і Mercedes-Maybach S-Class

Для західних брендів ситуація стала серйозним викликом. Особливо складно нині Porsche. За даними Bloomberg, продажі компанії в Китаї торік знизилися приблизно на 26%, а загальні поставки автомобілів у світі у 2025 році склали близько 279 тисяч машин, що на 10% менше, ніж роком раніше

Довгі роки Китай був головним ринком зростання для Porsche. Заможні покупці обирали бренд через його престиж і спортивний характер. Проте тепер ситуація змінюється: нове покоління споживачів більше цікавиться електричними технологіями та сучасними цифровими функціями

Китайські виробники краще розуміють потреби внутрішнього ринку й часто пропонують автомобілі з потужнішою технікою та за нижчою ціною. Саме тому такі моделі, як S800, почали успішно конкурувати у сегменті, який раніше майже повністю контролювали німецькі бренди. Наприклад, базова ціна Maextro S800 становить приблизно $100 тисяч, що майже на 40% дешевше, ніж Porsche Panamera