Як електромобілі змінюють виробництво?

Видання New York Times вирішило дізнатись, як проходить трансформація виробництва «народного автовиробника» в зв’язку з переходом на електромобілі, на йогобатьківщині – на заводі Volkswagen в східній Німеччині 

Масовий всесвітній перехід на електромобілі – це більше, ніж зміни в будові автомобілів або соціальний ефект від відмови від столітньої звички шукати і спалювати бензин. Йдеться також про масштабну перебудову заводів, які створюватимуть електромобілі, вантажівки та позашляховики в наступному десятилітті

Щоб проілюструвати ці доленосні, часто кардинальні зміни, New York Times вирішила відвідати Цвіккау, скромне містечко в колишній Східній Німеччині, батьківщину Audi, а нині місце розташування величезного заводу Volkswagen, переобладнаного для виробництва електромобілів після багатьох років виробництва бензинових Golf

У випадку Цвіккау, газета відрядила ветерана репортерської справи Джека Юінга, щоб він описав, як перепрофілювання, оголошене шість років тому, вплине на понад 10 тисяч людей, які працюють на Volkswagen, і “ще десятки тисяч постачальників”

Оскільки електромобілі використовують менше матеріалів та менш складні деталі, ніж автомобілі з ДВЗ (двигуном внутрішнього згоряння), прогнозувалося, що збірка потребуватиме набагато менше робітників та призведе до масового безробіття

Однак Юінг виявив, що “зайнятість не впала, а постачальники деталей для автомобілів з ДВЗ не були змушені масово збанкрутувати. Досвід цього заводу пропонує кілька обнадійливих уроків для інших місць, які залежать від автомобільної промисловості. Проте люди в Цвіккау все ще відчувають себе неспокійно”

Купівельні звички, особливо в Європі, можуть бути непередбачуваними: найбільш продаваним електромобілем на континенті виявилась американська Tesla Model Y. Минулого року Volkswagen продав удвічі менше свого еквівалентного позашляховика ID.4, згідно з даними Schmidt Automotive Research. Невтішні продажі “спонукали Volkswagen скоротити зміну на одній з двох складальних ліній у Цвіккау, де компанія виробляє ID.4, ID.5, дві моделі Audi та ще два невеликих електромобіля. Це рішення проілюструвало зворотний бік переходу на електромобілі”

Майбутній прогноз – позитивний, як і слід було очікувати від VW – полягає в тому, що продажі покращаться з появою нових моделей. “Ми усвідомлюємо наші поточні виклики і наполегливо працюємо над їх подоланням”, – заявив минулого місяця Олівер Блюм, виконавчий директор Volkswagen

Місцеві чиновники і представники робітників знервовані втратою робочих місць. Вони розповіли Юінгу, що VW підготував їх до можливого спаду виробництва, запропонувавши навчання новим технологіям. А через нестачу електриків, інженерів та інших кваліфікованих працівників рівень безробіття в землі Саксонія, до якої входить Цвіккау, зріс незначно. Крім того, німецьке законодавство допомагає захистити робочі місця для працівників з повною зайнятістю. Профспілка IG Metall отримала від компанії обіцянку не звільняти жодного штатного працівника в Цвікау до 2030 року

Що стосується Цвіккау, то це важливе місце в історії автомобілебудування. Саме тут Август Хорх, який помер у 1951 році, будував автомобілі, які за стилем і престижем конкурували з німецькими автовиробниками, такими як Mercedes-Benz. У 1909 році він заснував нову компанію в колишній Східній Німеччині, яка також називалася Horch, але через суд був змушений змінити назву. Хорх знайшов розумне рішення. Прізвище, що в перекладі з німецької означає “чути”, було замінено на його латинський еквівалент – Audi

Після поразки Німеччини у Другій світовій війні радянські окупанти конфіскували виробниче обладнання Audi. Автовиробник переїхав до Баварії, а згодом його придбав концерн Volkswagen

На заводі у Цвіккау більше не виробляють автомобілів, але у 1988 році відкрився великий музей за адресою Аудіштрассе, 7, який відтоді перетворився на сучасну виставку автомобілів, документів та фотографій, а його частина тепер розміщена на території колишнього заводу Audi