Toyota, Daihatsu та Suzuki випустили серійні електричні кей-вени

Як відомо, Кей-кари (Kei cars, K-cars, або keijidōsha) — це японська категорія компактних автомобілів (фургонів та пікапів), які обмежені не лише розмірами, а й об’ємом двигуна та потужністю. Місцеві автогіганти показували концепти електричних мікроавтобусів категорії кей-карів, але серійні версії з’явились тільки зараз

До лінійки увійшли Toyota Pixis Van BEV, Daihatsu e-Hijet Cargo та Daihatsu e-Atrai RS. Уперше їх показали ще у 2023 році у вигляді прототипів, а тепер — майже через три роки — вони дісталися дилерів. Зовні електроверсії майже не відрізняються від бензинових родичів, які продаються з 2021 року. Єдина очевидна підказка — роз’єм для заряджання на передньому бампері

Між моделями Toyota та Daihatsu різниця мінімальна і зводиться фактично до емблем

Виняток — e-Atrai RS, більш «пасажирська» версія від Daihatsu, яку пропонують лише в одній комплектації. Вона має чорні сталеві диски, пофарбовані в колір кузова елементи, трохи хрому та зсувні двері з обох боків

У салоні звертає на себе увагу новий селектор передач, знайомий за іншими моделями Toyota, зокрема Prius. Оснащення включає підігрів передніх сидінь, автоматичний клімат-контроль для кращої енергоефективності, USB-роз’єм, розетку на 100 вольт для живлення зовнішніх пристроїв і розширену систему безпеки Smart Assist

Практичність залишилася на першому місці. У салоні передбачені додаткові полиці та продумані ніші для зберігання речей. Перехід на електротягу не вплинув ні на об’єм вантажного відсіку, ні на максимальну вантажопідйомність — ті самі 350 кілограмів, як і в бензинових версіях

Під кузовом усі ці кей-вени однакові 

Вони побудовані на платформі Daihatsu New Global Architecture і отримали силову установку, розроблену спільно трьома виробниками. На задній осі встановлений електромотор потужністю 63 кінські сили з крутним моментом 126 Нм. За віддачею він відповідає турбованому бензиновому двигуну об’ємом 660 кубічних сантиметрів, але пропонує помітно більший крутний момент

Літій-іонна батарея місткістю 36,6 кВт-год розташована в підлозі та забезпечує запас ходу до 257 кілометрів за японським циклом WLTC. Показник вийшов навіть кращим, ніж планували під час розробки, і трохи перевищує запас ходу основного конкурента — Honda N-Van e:. Для міських перевезень цього цілком достатньо

Заряджання від звичайної станції потужністю 6 кВт займає близько шести годин. Швидка зарядка на 50 кВт дозволяє поповнити акумулятор до 80% приблизно за 50 хвилин. Окремо варто згадати підтримку технології Vehicle-to-Home, яка дає змогу використовувати авто як джерело живлення для будинку

Інженери також посилили кузов під особливості електромобіля. Нижчий центр мас покращив керованість, а нова задня підвіска з жорсткою балкою і доопрацьованими пружинами зробила хід м’якшим

Перехід на електротягу обійшовся недешево 

Toyota Pixis Van BEV і Daihatsu e-Hijet Cargo в Японії стартують з ціни понад три мільйони єн. Це майже утричі дорожче за базові бензинові версії, які можна купити приблизно за 1,1 мільйона єн ($7100). Daihatsu e-Atrai RS ще дорожчий і коштує близько 3,5 мільйона єн ($22 500)

Виробництво електричних кей-венів налагодили на заводі Daihatsu в Накацу. Toyota розраховує продавати близько 50 таких машин на місяць, тоді як Daihatsu очікує попит на рівні приблизно 300 одиниць щомісяця