Який електромобіль проїде якнайдалі після повного розряду батареї?

Шість популярних електричних кросоверів вийшли на старт, щоб з’ясувати, хто з них зможе подолати найбільшу відстань, розрядивши акумулятор буквально до останнього електрона. Результати цього експерименту стали несподіванкою навіть для фахівців

Видання Carwow організувало унікальний і водночас ризикований тест, що мав на меті перевірити електромобілі у реальних екстремальних умовах — водій не зупинявся, навіть коли індикатор запасу ходу показував нуль. Такі випробування допомагають з’ясувати, наскільки точними є заявлені виробниками дані, а також як поводяться сучасні електрокари у критичний момент, коли акумулятор ось-ось вичерпається. Для більшості власників електромобілів подібна ситуація — це нічний кошмар, тому результати особливо цінні

Несподіваний тріумф під дощем 

У змаганні взяли участь шість моделей, добре знайомі європейським покупцям: Tesla Model Y, Skoda Enyaq Coupe, Kia EV3, Xpeng G6, BYD Sealion 7 та Leapmotor C10. Усі вони належать до середньорозмірного сегмента електричних кросоверів, за винятком трохи компактнішої Kia EV3

За офіційним циклом WLTP, запас ходу цих автомобілів коливався від 623 км у Tesla до 423 км у Leapmotor. Та коли всі машини зарядили й вивели на старт, найбільший прогнозований пробіг показала саме Kia EV3 — 639 кілометрів

Тест проходив при типовій британській погоді — сильний дощ, волога дорога, похмуре небо. Усі електромобілі рухалися разом, дотримуючись однакової швидкості — близько 113 км/год, що відповідає реальним умовам руху автомагістралями. На завершальних етапах, коли заряд підходив до нуля, учасники були змушені з’їхати з траси, адже більшість електромобілів у цей момент починає суттєво обмежувати потужність — швидкість падає, а реакція на педаль «газу» стає млявою

Результати, що перевернули очікування

Абсолютним переможцем став Kia EV3, який, попри найскромніші габарити, показав найкращу витривалість. Завдяки акумулятору ємністю 81,4 кВт-год кросовер подолав 529,6 кілометра до повної зупинки. Це 88% від заявленого запасу ходу — блискучий результат для моделі, яка лише нещодавно з’явилася на ринку

Другу позицію зайняв Xpeng G6 із пробігом 528,3 км — майже ідентичним до показника Kia. Його батарея на 87,5 кВт-год працювала вражаюче стабільно навіть у дощову погоду. Враховуючи, що більшу частину дистанції електромобіль долав на високій швидкості, настільки близький результат до офіційного WLTP можна вважати відмінним показником ефективності

Третє місце посіла Tesla Model Y, що пройшла 527,1 км. Вона показала найвищу енергоефективність серед усіх учасників — 7,1 км на кВт-год. Це означає, що Tesla використовує енергію найраціональніше, однак навіть така економність не забезпечила їй перемогу

Для порівняння, BYD Sealion 7 продемонстрував значно нижчий рівень ефективності — лише 4,8 км на кВт-год. Такий показник робить його своєрідним «пожирачем електронів» серед конкурентів

Подібні тести мають величезне значення не лише для покупців, а й для автовиробників 

Вони показують, що в реальних умовах погода, швидкість і стиль їзди можуть кардинально впливати на запас ходу. Іноді навіть менші за розміром моделі, як Kia EV3, здатні перевершити більш дорогих і потужних суперників

Крім того, експеримент вкотре довів: ефективність — це не лише про обсяг батареї, а про те, наскільки розумно електромобіль керує споживанням енергії. У цьому сенсі Tesla підтвердила статус технологічного лідера, хоча китайські бренди, такі як Xpeng, стрімко скорочують відставання