BMW Vision Vehicle – машина, которая думает за тебя
BMW Vision Driving Experience: революция в управлении электромобилями
Компания BMW представила концептуальный электромобиль Vision Driving Experience (VDX), который является платформой для испытания технологий следующего поколения в линейке Neue Klasse. Хотя этот прототип не предназначен для серийного производства, он демонстрирует будущие возможности электрокаров BMW, сочетая Tesla-подобную интеграцию программного обеспечения с феноменальной тягой. Официальные характеристики VDX впечатляют: заявленный максимальный крутящий момент составляет 17 990 Нм, что почти в десять раз больше, чем у Lucid Air Sapphire. Кроме того, он создает дополнительную прижимную силу в 1200 кг и выдерживает боковую перегрузку до 3G. Хотя BMW пока не раскрывает точного способа вычисления этого крутящего момента, есть вероятность, что компания применила метод умножения момента двигателя на передаточное число редуктора, как это в своё время сделал GMC с Hummer EV
Во время тест-драйва на испытательном треке BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, автомобиль продемонстрировал невероятную управляемость и устойчивость к физическим ограничениям. Профессиональный гонщик Йенс Клингманн управлял машиной только одной рукой, меняя режимы вождения на центральном экране даже на скорости 160 км/ч. При прохождении крутых виражей электромобиль оставался идеально устойчивым, работая на обычных шинах Michelin Pilot Sport, что еще больше подчеркивает эффективность его системы управления тягой
Heart of Joy: цифровой мозг новых электромобилей BMW
Основой динамических возможностей VDX является новая интеллектуальная система управления силовым агрегатом под названием Heart of Joy. Несмотря на эмоционально окрашенное название, эта технология работает скорее как «супермозг», координирующий работу электромоторов, тормозов, рекуперации энергии и рулевого управления. Этот блок, размером с планшет iPad, осуществляет обработку данных в десять раз быстрее, чем современные электронные блоки управления BMW
Подобно Tesla и Rivian, которые постепенно сокращают количество отдельных модулей управления, BMW внедряет централизованную архитектуру. В моделях Neue Klasse будет использоваться четыре главных вычислительных блока: один будет отвечать за автоматизированное вождение, второй – за мультимедийную систему, третий – за вспомогательные функции, такие как климат-контроль и освещение. Heart of Joy, в свою очередь, будет управлять ускорением, торможением, тяговым усилием и процессом зарядки. BMW утверждает, что новая система работает практически без задержек, а скорость обмена данными между компонентами измеряется в миллисекундах
Интеллектуальное рекуперативное торможение и будущее BMW EV
Одним из реальных преимуществ новой архитектуры BMW является технология «переменной рекуперации», позволяющая регулировать уровень восстановления энергии для каждой оси отдельно. Например, при входе в поворот система может смещать рекуперацию на заднюю ось для повышения эффективности. Это позволяет уменьшить использование традиционных тормозов, ведь большинство замедления происходит через регенеративное торможение, что, по словам BMW, повышает общую эффективность на 25%. Для достижения идеальной работы системы компания проанализировала данные о торможении со 100 000 автомобилей, чтобы усовершенствовать алгоритмы рекуперации
Несмотря на сильную конкуренцию на европейском и китайском рынках со стороны местных производителей, электромобильный сегмент BMW демонстрирует стабильный рост. В 2024 году компания установила новый рекорд продаж электрокаров в США, даже несмотря на то, что большинство ее нынешних моделей базируется на переоборудованных платформах для авто с ДВС. С выходом Neue Klasse, которая будет полностью электрической, BMW планирует совершить прорыв в сегменте премиальных электрокаров. Если компании удастся интегрировать технологии VDX в серийные модели, это может стать идеальным сочетанием динамики классических BMW и технологий будущего, доказывая, что электрификация не означает потерю легендарного ощущения управления Ultimate Driving Machine
