Исследования: б/у электромобили — самые дешевые во владении

Большие ежемесячные платежи за авто в США уже стали обыденностью: более 20% американцев согласились платить более $1000 в месяц за кредит на новый автомобиль. Для семейного бюджета это серьезная нагрузка. Но новое исследование показывает: существуют машины, которые не только дешевле при покупке, но существенно экономят деньги с годами. Аналогичного украинского исследования нет, но вряд ли выводы будут иными

Согласно исследованию Мичиганского университета, опубликованного в журнале Environmental Research Letters («Письма по экологическим исследованиям»), подержанные электромобили являются самыми дешевыми во владении в течение 10-летнего жизненного цикла. Если коротко: трехлетний электрический кроссовер среднего класса позволяет сэкономить в среднем $13 000 по сравнению с новым бензиновым аналогом. Подержанный бензиновый кроссовер того же сегмента за тот же период дает экономию всего около $3000

«Транспорт – это вторая по величине статья расходов в среднем домохозяйстве, а на рынке новых авто электромобили обычно дороже», – объясняет ведущий автор исследования Максвелл Вуди. — «Но 70% всех покупок приходится на подержанные автомобили, и именно подержанные электрокары имеют самую низкую стоимость владения во всех классах»

В общих чертах картина выглядит оптимистично, но подробный анализ показывает нюансы.

В большинстве регионов США подержанные электромобили действительно обеспечивают значительную экономию. В то же время есть сценарии, где им тяжело выйти «в ноль» по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Исследователи отмечают: результаты в значительной степени зависят от двух факторов — более быстрой потери стоимости электрокаров в первые годы и преимущественного использования домашней зарядки

Последний момент может стать проблемой для водителей, постоянно в пути и вынужденных часто пользоваться быстрыми публичными зарядками. При таких условиях затраты на топливо для подержанного EV могут даже превысить расходы владельца гибрида. Впрочем, они все равно остаются ниже, чем у владельцев бензиновых автомобилей

В своих расчетах исследователи предположили, что 80% подзарядки происходит дома и только 20% — на публичных станциях. Для домашней зарядки учитывались разные тарифы — ночные, полупиковые и пиковые. Также учли затраты на установку домашней зарядной станции уровня Level 2, ведь большинство покупателей подержанных EV ранее не имели электромобиля. Для публичной инфраструктуры была заложена поровну зарядка Level 2 и быстрых DC-станций

Исследование сосредоточилось на автомобилях, попадающих на вторичный рынок после трех лет эксплуатации. Общий жизненный цикл машины был взят за 10 лет, то есть владелец пользуется ею еще семь лет. Общую стоимость владения считали с учетом начальной цены, регулярных затрат и затрат в конце эксплуатации. Во всех категориях именно трехлетние электромобили оказались наиболее выгодными

Для анализа взяли средний годовой пробег в 24 000 км, четыре типа силовых установок и пять классов автомобилей. Изучали бензиновые машины, гибриды, плагин-гибриды и электромобили, использовав данные из 260 тысяч объявлений о продаже подержанных автомобилей. Также учли средние цены на горючее и электроэнергию в 17 городах США и технические параметры моделей Argonne National Laboratory

Следует уточнить: в исследовании не фигурируют конкретные серийные модели

Вместо этого использовали условные «синтетические» автомобили, отвечающие заданным характеристикам. Это облегчает сравнение, но имеет и ограничение — например, в США нет плагин-гибридных пикапов

Интересно, что новые электромобили почти никогда не оказываются дешевле бензиновых или гибридных аналогов в течение семи лет владения. В сегментах компактных и среднеразмерных кроссоверов и пикапов именно электрокары имеют наивысшую общую стоимость владения

Вместо этого все кардинально меняется, если смотреть на трехлетние электромобили.

Во всех классах они обходятся значительно дешевле: менее $40 000 для компактного седана, около $40 000 для среднего седана, примерно $45 000 для компактного SUV, около $50 000 для среднего кроссовера и менее $60 000 для пикапа

«Это не слишком приятная новость для тех, кто покупает новый электромобиль и рассчитывает на высокую остаточную стоимость», — заключает соавтор исследования Грег Кеолейан. — «Но для покупателей подержанных авто это, несомненно, очень хорошие новости»