Председатель правления Toyota утверждает, что электромобили вреднее гибридов

Научное сообщество в основном пришло к консенсусу, что электромобили являются более экологически чистым видом транспорта по сравнению с автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания. Однако дискуссии на эту тему периодически возобновляются, иногда даже на уровне руководства крупнейших автомобильных корпораций мира. Недавнее заявление председателя правления Toyota, Акио Тойоды, о том, что один электромобиль по уровню выбросов эквивалентен трем гибридным автомобилям, вызвало значительный резонанс и требует детального анализа

В своем интервью Акио Тойода отметил, что 27 миллионов проданных гибридов Toyota имели такой же эффект на сокращение выбросов, как и 9 миллионов аккумуляторных электромобилей (BEV). Он подчеркнул, что если бы в Японии было произведено 9 миллионов электрокаров, это могло бы даже увеличить углеродные выбросы из-за зависимости энергосистемы страны от тепловых электростанций. Этот тезис основан на концепции «многовекторного подхода» Toyota, которая предусматривает развитие различных типов силовых установок, включая гибриды, водородные элементы и электромобили, для достижения углеродной нейтральности

Сравнение полного жизненного цикла электромобилей и гибридов сложнее, чем может показаться на первый взгляд

Ключевым аргументом против электрокаров являются значительные выбросы, образующиеся при добыче сырья для аккумуляторов (лития, кобальта, никеля) и непосредственно в процессе их производства. Из-за этого электромобиль сходит с конвейера с большим «углеродным долгом» — условным показателем выбросов, накопленных еще до начала эксплуатации. По данным исследования, опубликованного в научном журнале IOP Science, на этапе производства гибридный автомобиль генерирует от 6 до 9 метрических тонн CO₂, тогда как для электромобиля этот показатель составляет от 11 до 14 тонн

Однако эта картина кардинально меняется, как только автомобиль выезжает на дорогу

С каждым километром пробега электромобиль начинает «погашать» свой первоначальный углеродный долг благодаря нулевым выбросам во время движения, тогда как гибридный автомобиль продолжает накапливать их. Точка, в которой суммарные выбросы электромобиля становятся меньше, чем у гибрида, называется точкой безубыточности. Исследование Аргонской национальной лаборатории США за 2023 год показало, что для компенсации производственных выбросов электромобилю нужно проехать около 31 000 километров. Другое исследование, опубликованное в журнале Nature, называет несколько более высокую цифру — около 45 000 километров. Учитывая средний срок эксплуатации автомобиля, электрокар в долгосрочной перспективе становится значительно более чистым вариантом

Важным фактором является источник электроэнергии, однако его влияние часто переоценивают

Даже при зарядке от электросети с высокой долей ископаемого топлива, электромобили демонстрируют преимущество. Согласно калькулятору выбросов Министерства энергетики США, Tesla Model Y в штате Западная Вирджиния, который в значительной степени зависит от угольных электростанций, производит 149 граммов CO₂ на милю, тогда как Toyota Prius Plug-In Hybrid — 177 граммов. В Калифорнии, где преобладают возобновляемые источники энергии, разрыв становится еще больше: 80 граммов для Model Y против 130 граммов для Prius PHEV

Кроме того, необходимо учитывать операционную эффективность. Двигатель внутреннего сгорания преобразует в полезную энергию только 20-40% топлива, остальное теряется в виде тепла. Электродвигатель, наоборот, передает на колеса более 90% энергии. Если же учитывать всю цепочку от добычи сырья до движения («well-to-wheel»), преимущество электрокаров становится еще более очевидным, ведь они не требуют энергозатратных процессов бурения, транспортировки и переработки нефти

Будущие тенденции также свидетельствуют в пользу электромобилей

Мировые энергосистемы все активнее переходят на возобновляемые источники, что автоматически делает эксплуатацию электрокаров более чистой. Развиваются новые типы аккумуляторов, такие как литий-железо-фосфатные (LFP), которые требуют меньше редких минералов и являются менее углеродоемкими в производстве. Наконец, развитие индустрии переработки аккумуляторов, таких как проекты компании Redwood Materials, обещает создание замкнутого цикла, что значительно уменьшит потребность в добыче нового сырья

Таким образом, заявление Акио Тойоды может быть справедливым только для очень узкого сценария: эксплуатация в регионе с чрезвычайно «грязной» энергосетью и при условии, что гибриды используются преимущественно в городском цикле с частыми остановками, где рекуперативное торможение работает наиболее эффективно. В подавляющем большинстве случаев и в долгосрочной перспективе полный анализ жизненного цикла подтверждает, что электромобили являются более экологически устойчивым решением и наиболее перспективным путем к безуглеродному будущему транспорта