Новый электрический автобус Volvo имеет огромный аккумуляторный блок

Volvo Buses представляет свою новую платформу для электрических автобусов, призванную решить главную проблему междугородных перевозок – ограниченный запас хода. Благодаря гигантской модульной батарее емкостью до 720 кВт-ч, новинка способна кардинально изменить рынок общественного транспорта

Электрификация общественного транспорта уверенно шагает по миру, но если для городских маршрутов уже существует множество решений, то сегмент междугородных и туристических перевозок до сих пор сталкивался с проблемой “тревожности запаса хода”. Компания Volvo Buses бросает вызов этому стереотипу, представляя инновационное шасси BZR Electric – универсальную платформу, разработанную для создания электробусов нового поколения

Сердце системы: гигантская модульная батарея

Ключевым преимуществом шасси Volvo BZR является чрезвычайно гибкая и мощная аккумуляторная система. Платформа может быть оборудована от четырех до восьми аккумуляторных модулей, каждый емкостью 90 кВт-ч

•  Базовая версия: 4 модуля, общая емкость 360 кВт-ч;
• Максимальная версия: 8 модулей, общая емкость 720 кВт-ч

В максимальной конфигурации общая масса батарейного блока достигает впечатляющих 4280 кг, однако позволяет обеспечить заявленный запас хода более 640 км на одном заряде, что делает платформу идеальной для длительных региональных и междугородных маршрутов

Впечатляющая мощность для тяжелой работы

Чтобы справиться с такой массой и обеспечить надлежащую динамику, Volvo оснастила шасси BZR мощными силовыми установками. На выбор предлагаются две конфигурации:

1. Один двигатель: Мощность 268 л.с. (200 кВт) и невероятный крутящий момент на колесах в 20 900 Нм после прохождения через двухступенчатую автоматическую трансмиссию;
2. Два двигателя: Суммарная мощность 536 л.с. (400 кВт) и заоблачный крутящий момент на колесах в 33 500 Нм, что гарантирует уверенный разгон даже при полной загрузке салона

Для зарядки этого гиганта предусмотрено два варианта

Первый – стандартный порт CCS2 с мощностью до 250 кВт, идеален для ночной зарядки в депо. Второй — система OppCharge, представляющая собой пантограф, опускающийся со специальной станции и подключаемый к шине на крыше автобуса, позволяя принимать ток мощностью до 450 кВт для сверхбыстрого пополнения энергии на маршруте

Важно, что Volvo предлагает именно шасси – готовую “основу”, на которую разные кузовные ателье могут устанавливать собственные варианты пассажирских салонов. Платформа доступна как с левым, так и с правым рулем, а зарядный порт можно гибко размещать в любой части кузова. Первые электробусы на шасси BZR Electric с кузовом от Carrus Delta уже в скором времени появятся на дорогах Европы

Новинка Volvo вступает в конкуренцию с такими игроками, как MAN Lion’s Coach E и гибридными решениями от Scania, однако опережает их по максимальной емкости батареи. Платформы, подобные BZR Electric, являются ключевым шагом на пути к полной декарбонизации общественного и туристического транспорта