Мировой рынок электромобилей переживает непростой период

По данным аналитической компании Benchmark Mineral Intelligence, в феврале в мире было продано примерно 1,1 миллиона электромобилей. На первый взгляд это значительная цифра, однако более детальный анализ показывает другую картину: продажи снизились на 11% по сравнению с февралем прошлого года и на столько же по сравнению с январем

Спрос на электромобили по-прежнему остается высоким, но его динамика теперь существенно отличается в зависимости от региона. Европа, например, продолжает демонстрировать рост. С начала года продажи там увеличились на 21%, в значительной степени благодаря государственным субсидиям и программам стимулирования. В Германии рынок вырос на 26%, во Франции – на 30%, а в Италии продажи почти удвоились благодаря щедрым европейским программам поддержки

Северная Америка тормозит 

На противоположном полюсе оказалась Северная Америка. Хотя в феврале продажи электромобилей там выросли на 8%, в целом с начала года они упали на 36%. Некоторые производители почувствовали это особенно болезненно. В частности, продажи электромобилей Ford в текущем году сократились почти на 70%

Китай, самый большой рынок электромобилей в мире, демонстрирует промежуточную картину. Внутренние продажи там снизились примерно на 26% после возобновления налогов на покупку автомобилей и изменений в программах обмена подержанных машин. В то же время, китайские производители компенсируют это активным экспортом. Только за первые два месяца 2026 года поставка электромобилей из Китая за границу превысила полмиллиона машин и более чем удвоилась

Батареи находят новое применение 

За последние годы компании инвестировали миллиарды долларов в заводы по производству батарей, рассчитывая на стремительный рост рынка электромобилей. Когда спрос временно слабеет, эти батареи нужно использовать в других сферах

Именно поэтому все больше автопроизводителей и поставщиков обращают внимание на системы накопления энергии. Большие аккумуляторные комплексы для электросетей могут поглощать избыточное производство батарей и помогают стабилизировать работу энергосистемы

К примеру, Volkswagen недавно запустил свой первый масштабный накопитель энергии в Германии. В городе Зальцгиттер энергетическое подразделение концерна Elli подключило к сети систему мощностью примерно 20 мегаватт и емкостью 40 мегаватт-часов. Вместо того чтобы устанавливаться в автомобиле, эти батареи накапливают электроэнергию из возобновляемых источников и отдают ее обратно в сеть, когда спрос растет. Подобными проектами уже занимаются Tesla, BYD, General Motors, Ford, Renault, Mercedes-Benz и Hyundai

Китайские электромобили наступают в премиальном сегменте 

Параллельно с этим на мировом рынке набирают силу китайские бренды. Особенно заметно это в самом Китае, где новые местные модели стали отбирать покупателей у традиционных европейских марок

Показательный пример – большой электрический седан Maextro S800, созданный с участием Huawei. Хотя за пределами Китая о нем знают немного, внутри страны эта модель уже продается лучше, чем вместе взятые Porsche Panamera, BMW 7-Series и Mercedes-Maybach S-Class

Для западных брендов ситуация стала серьезным вызовом. Особенно сложно сейчас Porsche. По данным Bloomberg, продажи компании в Китае в прошлом году снизились примерно на 26%, а общие поставки автомобилей в мире в 2025 году составили около 279 тысяч машин, что на 10% меньше, чем годом ранее

Долгие годы Китай был главным рынком роста для Porsche. Состоятельные покупатели выбирали бренд из-за его престижа и спортивного характера. Однако сейчас ситуация меняется: новое поколение потребителей больше интересуется электрическими технологиями и современными цифровыми функциями

Китайские производители лучше понимают потребности внутреннего рынка и часто предлагают автомобили с более мощной техникой и по более низкой цене. Именно поэтому такие модели как S800 начали успешно конкурировать в сегменте, который раньше почти полностью контролировали немецкие бренды. К примеру, базовая цена Maextro S800 составляет примерно $100 тысяч, что почти на 40% дешевле, чем Porsche Panamera