Производители аккумуляторов столкнулись с кризисом спроса

Возможности для выпуска батарей для электрокаров значительно превышают реальный спрос по всему миру, подчеркивают в отчете AlixPartners, занимающейся консалтингом в автомобильной отрасли. Худшая ситуация в Китае, но проблема избыточных мощностей существует на каждом крупном рынке и создает серьезные финансовые риски для компаний, производящих батареи. Расходы на сырье и само производство до сих пор остаются высокими, из-за чего электромобили часто стоят дороже, чем обычные бензиновые машины, и люди просто не спешат их покупать

Мощности заводов, способных выпускать аккумуляторы для электрокаров, во всех основных регионах значительно превышают количество батарей, которые действительно нужны покупателям, отмечает отчет консалтинговой группы AlixPartners. В Северной Америке мощностей в 1,9 раза больше спроса. В Европе этот показатель достигает 2,2 раза. А в Китае ситуация вообще поразительная – там мощностей в 5,6 раза больше, чем реального заказа на батареи. К тому же таможенные тарифы ограничивают экспорт китайских электромобилей и комплектующих на крупные рынки, поэтому китайским поставщикам батарей сейчас особенно тяжело

На уровне всей отрасли по всему миру разница в пять раз излишка или в три не так уж велика. Куда ни посмотришь, мощностей все равно гораздо больше, чем нужно покупателям, рассказал Гуджаратхи в интервью. Даже в Северной Америке, где цифры на бумаге выглядят более прилично, есть свои проблемы. Например, почти нет местного производства литий-железо-фосфатных батарей, которые дешевле в эксплуатации, более долговечны, хотя и менее емки на единицу массы

Строить новые заводы сейчас никто не спешит, потому что существующие уже работают не в полную мощность из-за отсутствия заказов, отмечает отчет 

В разных регионах в избытке привели свои причины – огромные государственные субсидии в Китае, американские льготы на электромобили и строгие экологические нормы Евросоюза. Но главная причина одна – обычные люди не бросились массово покупать электрокары так, как надеялись автопроизводители, эксперты и чиновники

Почему так произошло, объясняет Гуджаратхи очень просто – дело в цене. Покупателей интересует один вопрос: сколько стоит машина. Выгодно ли мне ее брать. В большинстве случаев ответ отрицательный, особенно после того, как многие государственные программы поддержки прекратили действие, добавил он. Хотя большое количество батарей и давит цены вниз, затраты на их производство и сырье все равно высоки, поэтому компании не могут продавать аккумуляторы дешевле себестоимости в течение длительного времени. Такая нестабильность уже давит на финансы производителей батарей

Между тем в Соединенных Штатах отменили федеральные налоговые льготы на электромобили и ослабили нормы выбросов, ранее заставлявших автопроизводителей предлагать машины с нулевыми выбросами. Все это, вероятнее всего, приведет к сокращению рынка электрокаров, хотя точно сказать, насколько сильным будет падение, пока никто не может. В прошлом месяце продажи выглядели не слишком радужно, но часть покупателей просто поспешила приобрести машины заранее, чтобы успеть воспользоваться льготой, закончившейся 30 сентября

Уменьшение рынка точно не улучшит соотношение мощностей и спроса 

По прогнозам AlixPartners, к 2028 году избыток вырастет в 2,4 раза и будет держаться на этом уровне не менее 2030 года. Эта оценка основывается на недавнем пересмотре прогнозов по проникновению электромобилей в Северной Америке. В прошлом году эксперты предполагали, что в 2030 году 36% новых автомобилей в США будут являться электрическими. В этом году цифру снизили до 18% – вдвое меньше, чем ожидалось ранее

Следствием станет дальнейшее объединение существующих заводов и сокращение проектов 

Примером служит сделка, согласно которой General Motors продала свою долю в совместном заводе с LG Energy Solution. Гуджаратхи предполагает, что компании начнут открывать в США заводы по производству литий-железо-фосфатных батарей, чтобы снизить себестоимость. GM уже планирует ставить такие аккумуляторы североамериканского производства в новый Chevrolet Bolt. Но спрос на дешевые электромобили с такими батареями еще не проверен, поэтому производители будут оставаться гибкими. Некоторые компании пытаются перепрофилировать линии для батарей электрокаров на выпуск систем накопления энергии для домов или солнечных станций. Каков бы ни был путь решения проблемы избытка, неопределенность на рынке точно повлияет на будущее доступных электромобилей

Все это означает отложение новых инвестиций, объясняет Гуджаратхи. Компании должны быть готовы быстро менять технологии, склады батарей и даже модели машин в зависимости от того, как будет развиваться ситуация. Все сейчас находятся в режиме ожидания, потому что земля под ногами качается, подытожил он. И такое положение может длиться довольно долго