Выяснили, сколько запаса хода электромобили теряют после четверти миллиона километров

Износ аккумулятора – процесс неизбежный. Но новые исследования показывают, что владельцам электромобилей нет смысла постоянно переживать тысячи элементов, спрятанных под полом авто. Современные батареи оказались гораздо надежнее, чем их репутация

Об этом свидетельствуют реальные данные компании Recurrent, отслеживающей состояние тысяч электромобилей по всему миру с помощью телеметрии. Аналитики изучили фактический запас хода примерно тысячи электрокаров, которые с момента выпуска проехали более 150 тысяч миль (около 240 тысяч километров). Далее эти показатели сравнили не с паспортными данными, а с реальным запасом хода этих авто в новом состоянии

Результат довольно показателен: за последние десять лет технологии сделали огромный шаг вперед 

Электромобиль 2023 года с таким же пробегом теряет примерно на 10% меньше емкости, чем модель 2012 года. Улучшение химии аккумуляторов, систем охлаждения и программных «буферов» сделали электрокары третьего поколения удивительно выносливыми

Самые старые автомобили в анализе Recurrent датируются 2012 годом, а самые новые – 2023-м. У машин старше десятка лет средний остаточный запас хода составляет около 81% от первоначального. Но всеобщая тенденция очевидна: с каждым годом электромобили лучше сохраняют свою емкость. Модели 2023 после 240 тыс. км в среднем имеют около 91% первоначального ресурса

Проще говоря, если Tesla Model 3 в 2023 году мог проехать около 270 миль на одном заряде, то после 150 тысяч миль пробега он все еще одолевает примерно 247 миль. Для сравнения: Nissan Leaf образца 2015 имел реальный запас хода около 67 миль, а после такого же пробега — около 56 миль. Старые EV страдают от деградации сильнее, да и сами батареи у них поначалу были значительно меньше

Эти данные хорошо согласуются с другими наблюдениями Recurrent 

Электромобили, выпущенные с 2022 года, обладают крайне низким уровнем замены батарей. Только 0,3% электрокаров третьего поколения нуждались в замене аккумулятора. Для сравнения, у моделей 2017–2021 годов этот показатель составлял около 2%, а у первых массовых EV — вроде ранних версий Volkswagen E-Golf — достигал 8,5%

В интервью для InsideEVs директор по рыночным исследованиям Recurrent Лиз Найман отметила, что компания теперь ожидает от современных электромобилей не менее 15 лет беспроблемной эксплуатации. По ее словам, автопроизводители научились «держать литий-ионные батареи в комфортных условиях»

Проблемы, конечно, возможны 

Но чаще они связаны с производственными дефектами и решаются в пределах гарантий или отзывов, без затрат для владельца. А даже вне гарантии стоимость аккумуляторов и их замены за последнее десятилетие существенно снизилась. Иными словами, электромобили давно перестали быть «одноразовыми» — по крайней мере, с точки зрения ресурса батареи