Европа дала автопроизводителям больше времени для достижения экологических норм

Вместо того, чтобы быть обязанными соответствовать новым жестким целевым показателям по средним выбросам CO₂ по всему модельному ряду уже к концу 2025 года, автопроизводители получили дополнительные два года на приведение своих показателей в соответствие

Европейский парламент проголосовал в поддержку предложения Европейской Комиссии, которое позволит автопроизводителям оценивать соответствие целевым показателям на основе средних выбросов за период 2025-2027 годов, а не только за один 2025 год. Голосование состоялось с результатом 458 голосов “за”, 101 “против” и 14 воздержавшихся. Для контекста, этот год знаменует начало действия целевого показателя ежегодного снижения выбросов на 15% в течение периода 2025-2029 годов по сравнению со средним показателем за 2020-2024 годы. Это требует от компаний достичь среднего показателя по модельному ряду в 93,6 г/км в 2025 году

Долгосрочные цели остаются неизменными

С 2030 года ЕС введет еще более строгий целевой показатель средних выбросов по всему парку – 49,5 г/км, за которым следует амбициозная, а некоторые скажут – нереалистичная, цель в 0 г/км с 2035 года

Технически, двигатели, работающие на бензине и дизеле, не будут прямо запрещены до середины следующего десятилетия. Однако, если синтетическое топливо или двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде, не получат значительного распространения в течение следующих 10 лет, мы можем смело готовиться к тому, чтобы попрощаться с новыми автомобилями с традиционными ДВС в 27 странах Европейского Союза

Облегчение для автогигантов: Миллиардные штрафы отложены?

Между тем, автопроизводители могут выдохнуть с облегчением, зная, что им больше не нужно во что бы то ни стало соответствовать новейшим целевым показателям именно к концу 2025 года. Ранее в этом году Рольф Воллер, глава отдела финансов и связей с инвесторами Volkswagen Group, оценивал, что компания могла столкнуться со штрафами в размере около €1,5 миллиарда за превышение норм выбросов в 2025 году

Другой крупный игрок, концерн Stellantis, в конце прошлого года предупреждал через своего европейского операционного директора Жана-Филиппа Импарато, что может быть вынужден сократить производство автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, чтобы избежать невыполнения целевых показателей CO₂. Руководитель Renault, Лука де Мео, также выражал беспокойство, оценивая, что автопроизводители совместно могли бы заплатить до €15 миллиардов штрафов

Чтобы было понятно: ничто не мешает автопроизводителям продолжать выпускать автомобили с высокими выбросами. Mercedes может продавать сколько угодно седанов S-Класса с двигателем V12, но ему придется компенсировать их подключаемыми гибридами (PHEV) и, особенно, электромобилями (EV). BMW может ставить V8 куда угодно и все равно избежать штрафов, если в его общем объеме продаж будет достаточно электрифицированных моделей. Суть в среднем показателе по всему модельному ряду, проданному в ЕС

Проблемы для тех, кто не успевает “озеленить” линейку

Производители без сильных электрических линеек оказываются в зоне риска. Например, Mazda была вынуждена изъять 2,0-литровый двигатель из модели MX-5 Miata в Европе, оставив лишь меньшую 1,5-литровую версию, чтобы соответствовать нормам. Генеральный директор Aston Martin Эдриан Голлмарк (Adrian Hallmark) также заявил, что двигатель V12 компании будет постепенно выведен из эксплуатации к концу десятилетия по той же причине – необходимости снижать средние выбросы по парку

Таким образом, хотя европейские законодатели и пошли навстречу автопроизводителям, предоставив им определенную гибкость в достижении ближайших экологических целей, долгосрочное направление остается неизменным: полный переход на транспорт с нулевыми выбросами. Компании, которые недостаточно быстро инвестируют в электрификацию, все равно столкнутся со значительными трудностями и потенциальными штрафами в будущем