Европейцы серьезно обеспокоены будущим рынка электрических грузовиков

Если хотите понять, где развернется следующее большое противостояние на рынке электромобилей, смотрите не на седаны и даже не на кроссоверы. Настоящая борьба набирает обороты в сегменте коммерческого транспорта — в первую очередь среди электрических грузовиков для перевозки грузов. Равномерно, практически неприметно для широкой аудитории, эти большие тягачи на батареях преобразуются в новое поле глобальной технологической конкуренции

Оказывается, крупные китайские автопроизводители уже активно присматриваются к этому рынку. Европейские производители грузовиков также это заметили — и все больше волнуются, насколько более дешевые конкуренты могут появиться у их ворот

По данным нового отчета Automotive News, китайские электрические грузовики представляют вполне реальную угрозу для европейской индустрии. Как и в случае с легковыми автомобилями из Китая, ключевое преимущество заключается в сочетании более низкой цены с достаточно современными технологиями

Среди готовящихся выйти на этот рынок компаний уже знакомы имена — в частности BYD и Geely 

Но ими список не ограничивается. На европейский рынок также нацеливаются молодые производители вроде Windrose и SuperPanther, а также крупные игроки отрасли — Sinotruk и Sany, ныне являющийся самым популярным брендом электрических грузовиков в Китае

По информации из того же отчета, новые игроки планируют продавать свои машины примерно на 30% дешевле, чем средняя цена новых электрических грузовиков в Европе. Это означает, что типичный бюджет на электрический дальнобойный тягач с полуприцепом в 380 тысяч долларов может сократиться примерно до 266 тысяч. Впрочем, даже такая сумма остается значительной, ведь она примерно в три раза превышает среднюю стоимость дизельного грузовика в Евросоюзе — около 115 тысяч долларов

Китай уже значительно опережает Европу по масштабу внедрения электрических грузовиков 

И это неудивительно: в Китае машины с нулевыми выбросами уже составляют около 29% продаж тяжелых коммерческих автомобилей, в то время как в Европе их доля пока достигает лишь примерно 4,2%

Ситуацию для европейских производителей усложняет и другое обстоятельство – скорость, с которой китайские компании создают новые модели. Если традиционным производителям нужно примерно семь лет на полный цикл разработки грузовика, то стартап Windrose справился с этим всего за три года. И именно эта скорость сейчас больше пугает отрасль

«У нас есть год или два, чтобы опередить их», — говорит генеральный секретарь отраслевой ассоциации E-Mobility Europe Крис Герон. «Иначе китайцы просто съедят наш обед»

Даже руководитель Volvo Group Мартин Лундстедт признал силу восточных конкурентов, отметив, что китайские компании действуют очень быстро, решительно и инновационно

Обычные покупатели обычно смотрят, прежде всего, на цену автомобиля 

Однако для транспортных компаний важнее другой показатель — стоимость эксплуатации на километр. В этом смысле электрические грузовики уже выглядят привлекательно благодаря более низким затратам на топливо и обслуживание. Если же снизить начальную цену еще на 30%, китайские модели становятся столь же конкурентными, как и легковые электромобили из Китая

Именно поэтому традиционным автопроизводителям в Европе есть о чем волноваться. Инновации уже стоят на пороге, и все очевиднее, что стратегия Китая по поводу доминирования на мировом автомобильном рынке — это не теоретический сценарий, а вполне реальная угроза для позиций ведущих европейских брендов