Як працює акумулятор боліда Формули-1 і чому у 2026 році він стане ключовим

Напередодні сезону Formula 1 2026 року вся увага прикута до нових шасі й оновлених силових установок. Та один компонент виходить на передній план навіть більше, ніж двигун внутрішнього згоряння. Йдеться про батарею

Системи збереження енергії у Формулі-1 за десятиліття пережили справжню еволюцію. Якщо колись вони відігравали допоміжну роль, то тепер без грамотного керування зарядом про перемогу можна не мріяти

Як працює батарея боліда F1? 

У Формулі-1 застосовують літій-іонні батареї — технологію, знайому власникам електромобілів і гібридів. Принцип дії однаковий: батарея має анод і катод, між якими рухаються заряджені іони через електроліт. Під час заряджання іони переміщуються та накопичуються, а під час розряджання віддають енергію

У болідах енергія для заряджання традиційно надходила від двох систем — MGU-K (кінетичної) та MGU-H (теплової). Починаючи з 2026 року тепловий генератор MGU-H зникає, а вся увага зосереджується на MGU-K

Головна відмінність батарей Формули-1 від цивільних — акцент на потужності, а не на ємності. Вони створені для коротких, надзвичайно інтенсивних імпульсів енергії. Для цього потрібні складні системи рідинного охолодження, адже навантаження тут набагато вищі, ніж у звичайному електромобілі

У новому регламенті частка електричної енергії зростає втричі — з 120 кВт до 350 кВт. Фактично співвідношення між двигуном внутрішнього згоряння та електричною складовою ідентичні

Система має відновлювати до дев’яти мегаджоулів енергії за коло. Швидкість заряджання також зросте майже удвічі порівняно з 2025 роком

Від того, наскільки вміло гонщик керує зарядом, залежатиме результат. Надмірна агресія може призвести до розрядження батареї в найвідповідальніший момент

Нові режими атаки 

У 2026 році з’являється новий режим обгону, який замінить систему DRS. Якщо болід наближається до суперника на відстань однієї секунди в контрольній точці, він отримує додаткові 0,5 мегаджоулів енергії

Окрім цього, гонщик матиме кнопку короткочасного підсилення потужності. У кваліфікації вона стане вирішальною, а в гонці — допоможе як в атаці, так і в обороні

Обидва режими працюють лише за умови достатнього заряду. Тож стратегія керування енергією перетворюється на окрему науку

Як відновлюється заряд? 

Після відмови від MGU-H відновлення енергії відбувається виключно через MGU-K. Гонщик може заряджати батарею гальмуючи, рухаючись із частково відпущеною педаллю газу або застосовуючи так званий «суперкліпінг» наприкінці прямої. Також використовується техніка «lift and coast» — плавне скидання швидкості без різкого гальмування

Кожен із цих методів впливає на час кола. Команди повинні знайти баланс між швидкістю та енергозбереженням

Відмова від MGU-H пояснюється не лише регламентом, а й економікою. Система була дорогою у виробництві та обслуговуванні, тоді як приріст потужності виявився не таким значним

Новий чемпіонат розпочнеться в Мельбурні на етапі Гран-прі Австралії. Першу гонку заплановано вже на 8 березня 2026 року. Тож вже цими вихідними дізнаємось, хто з пілотів зумів найкраще підлаштуватися до нового регламенту!