Как работает аккумулятор болида Формулы-1 и почему в 2026 году он станет ключевым

В преддверии сезона Formula 1 2026 года все внимание приковано к новым шасси и обновленным силовым установкам. И один компонент выходит на передний план даже больше, чем двигатель внутреннего сгорания. Речь идет о батарее

Системы сохранения энергии в Формуле-1 за десятилетие пережили подлинную эволюцию. Если когда-то они играли вспомогательную роль, то теперь без грамотного управления зарядом о победе можно не мечтать

Как работает батарея болида F1? 

В Формуле-1 применяют литий-ионные батареи – технологию, знакомую владельцам электромобилей и гибридов. Принцип действия одинаков: батарея имеет анод и катод, между которыми двигаются заряженные ионы через электролит. При зарядке ионы перемещаются и накапливаются, а при разрядке отдают энергию

В болидах энергия для зарядки традиционно поступала от двух систем – MGU-K (кинетической) и MGU-H (тепловой). Начиная с 2026 года, тепловой генератор MGU-H исчезает, а все внимание сосредотачивается на MGU-K

Главное отличие батарей Формулы-1 от гражданских – акцент на мощности, а не на емкости. Они предназначены для маленьких, очень интенсивных импульсов энергии. Для этого нужны сложные системы жидкостного охлаждения, ведь нагрузка здесь намного выше, чем в обычном электромобиле

В новом регламенте доля электрической энергии растет втрое – со 120 кВт до 350 кВт. Фактически соотношения между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей идентичны

Система должна восстанавливать до девяти мегаджоулов энергии за круг. Скорость зарядки также вырастет почти вдвое по сравнению с 2025 годом

От того, насколько умело гонщик управляет зарядом, будет зависеть результат. Чрезмерная агрессия может привести к разрядке батареи в самый ответственный момент

Новые режимы атаки 

В 2026 году появляется новый режим обгона, заменяющий систему DRS. Если болид приближается к сопернику на расстояние одной секунды в контрольной точке, он получает дополнительные 0,5 мегаджула энергии

Кроме того, гонщик будет иметь кнопку кратковременного усиления мощности. В квалификации она станет решающей, а в гонке поможет как в атаке, так и в обороне

Оба режима работают только при достаточном заряде. Поэтому стратегия управления энергией превращается в отдельную науку

Как восстанавливается заряд? 

После отказа от MGU-H восстановление энергии происходит только через MGU-K. Гонщик может заряжать батарею тормозя, двигаясь с частично отпущенной педалью газа или применяя так называемый «суперклипинг» в конце прямой. Также используется техника «lift and coast» — плавный сброс скорости без резкого торможения

Каждый из этих методов влияет на время круга. Команды должны найти баланс между скоростью и энергосбережением

Отказ от MGU-H объясняется не только регламентом, но и экономикой. Система была дорогой в производстве и обслуживании, тогда как прирост мощности оказался не столь значительным

Новый чемпионат начнётся в Мельбурне на этапе Гран-при Австралии. Первая гонка запланирована уже на 8 марта 2026 года. Поэтому уже в эти выходные узнаем, кто из пилотов сумел лучше всего подстроиться к новому регламенту!