Чому програмно-визначені електромобілі – це майбутнє індустрії

Програмно-визначений транспортний засіб (Software-Defined Vehicle, SDV) — це не просто новий термін, а справжня революція в автомобілебудуванні. Якщо в традиційних автомобілях роботою всіх систем керують сотні окремих електронних блоків управління (ECU), то Rivian створює власні машини на основі зональної архітектури з кількома потужними «мозковими центрами». Такий підхід дозволяє швидко оновлювати програмне забезпечення «по повітрю» (OTA), додаючи нові функції без візиту до сервісу — наприклад, збільшення потужності або налаштування адаптивних фар

Гендиректор Rivian Роберт Джозеф Скейриндж порівнює автомобілі бренду зі смартфонами: вони з часом стають тільки кращими завдяки регулярним апдейтам. А масштабне партнерство з Volkswagen, який інвестує мільярди доларів у технології Rivian, лише підкріплює статус компанії як одного з лідерів у сфері SDV за межами Китаю

Rivian готується зробити великий стрибок у розвитку автономного керування 

Уже цього року компанія планує представити режим hands-free для руху по шосе, а в 2026 — point-to-point, який дозволить автомобілю самостійно долати маршрут від точки А до точки Б. Наступний крок — технологія eyes-off, яка звільнить водія навіть від необхідності стежити за дорогою. Генеральний директор Rivian наголошує: автономія — це не просто комфорт, а й фактор, що здатний прискорити масове прийняття електромобілів. Адже авто, у якому дорога перетворюється на особистий «час для себе», стає привабливішим для споживачів

Основою цієї технології є зональна архітектура Rivian, яка поєднує радари, камери та ультразвукові датчики для максимальної безпеки. І хоча Tesla сьогодні утримує першість у сегменті автономного керування, Rivian робить ставку на масштабовану платформу, яка дозволяє швидко оновлювати технології та розширювати їх функціонал

Ключовим кроком у розвитку бренду стане вихід Rivian R2 — електромобіля в сегменті до $50 тисяч. Скейриндж уже натякає на появу R2 Truck, який може скласти конкуренцію анонсованому пікапу Ford за $30 тисяч. У лінійці на горизонті також R3X та концептуальні моделі R4 і R5, які зроблять асортимент компанії ще більш різноманітним

Сьогодні електромобілі займають лише близько 8% авторинку США. Скейриндж пояснює це браком привабливих пропозицій у доступнішому сегменті. Вихід R2 може змінити ситуацію, зробивши електромобілі Rivian реальним вибором для ширшого кола покупців

Батареї та ефективність: ставка на практичність 

Rivian розробляє власну стратегію в галузі акумуляторних технологій, роблячи акцент на поєднанні швидкої зарядки та довговічності батарей. Компанія експериментує з кремнієвими анодами та структурними акумуляторними пакетами, що знижує собівартість та масу електрокарів

Скейриндж доволі скептично оцінює перспективи твердотільних акумуляторів та робить ставку на LFP (літій-залізо-фосфатний акумулятор) і високонікелеві осередки. Водночас обмеження торгівлі з Китаєм ускладнює використання LFP, тож Rivian намагається знайти баланс між доступністю, запасом ходу та собівартістю. Такий підхід може стати ключовою конкурентною перевагою бренду

Від хаосу до структурності: як зональна архітектура стала серцем SDV 

Сучасні автомобілі часто нагадують мозаїку з десятків і навіть сотень електронних блоків управління (ECU), кожен з яких відповідає за власну функцію — від роботи клімат-контролю до регулювання сидінь. Ця так звана доменна архітектура виникла природним шляхом ще з часів впровадження електронного упорскування палива у 1950-х роках. Але Скейриндж відверто називає її «хаотичним нагромадженням», що ускладнює обслуговування та розвиток автомобілів: для будь-якого оновлення програмного забезпечення доводиться узгоджувати дії з постачальниками, а ресурси багатьох блоків лишаються невикористаними 

Rivian обрала інший шлях — зональну архітектуру. У такій системі авто поділене на декілька зон, наприклад передню і задню, якими керують всього два-три потужні комп’ютери, об’єднані єдиною операційною системою власної розробки. Таке рішення радикально спрощує електронну «нервову систему» автомобіля, зменшує масу за рахунок меншої кількості проводів і дозволяє значно швидше впроваджувати нові функції

Наприклад, завдяки цій архітектурі Rivian змогла швидко інтегрувати адаптивні фари в R1T та R1S, не покладаючись на сторонніх постачальників. Вона дозволяє додавати потужність, нові інтерфейси чи функції без складних інженерних змін

Переваги нового підходу не залишилися непоміченими 

У 2024–2025 роках Volkswagen інвестував $5 млрд у спільне підприємство з Rivian, щоб адаптувати її технології для своїх майбутніх електрокарів — від бюджетного ID.1 до моделей Audi та Porsche. Таке рішення німцями було прийняте після невдачі VW зі створенням власної програмної платформи Cariad. Перші електромобілі з технологіями Rivian мають з’явитися вже у 2025 році

Ця угода — не просто фінансова підтримка, а підтвердження того, що Rivian стала одним із лідерів у сегменті SDV за межами Китаю, де домінують гіганти на кшталт BYD. Інші автовиробники, включно з Ford та Honda/Acura, теж рухаються в цьому напрямку, але Rivian має серйозну перевагу: її архітектура створювалася «з нуля», без спадщини старих технологій, що дає більшу гнучкість і швидкість розвитку

Автономне керування: від Level 2 до справжньої свободи за кермом 

За словами генерального директора Rivian Роберта Скейринджа, автономне керування — це «прихований рушій» електрифікації. Сьогодні більшість систем на ринку обмежуються Level 2: водій може передати частину контролю автомобілю, але мусить уважно стежити за дорогою. Прикладом є Tesla Autopilot, який на практиці часто використовують не за правилами, ризикуючи безпекою. Rivian хоче змінити цю парадигму, запровадивши справжню автономію: до кінця 2026 року компанія планує представити hands-free point-to-point, що дозволить машині самостійно доїхати з точки А в точку Б, а наступним кроком стане eyes-off — повністю самостійне керування без участі водія

Дослідження показують, що саме ця функція є однією з найочікуваніших серед покупців і здатна значно прискорити продажі електрокарів. Скейриндж посилається на досвід Tesla, яка завдяки автопілоту завоювала довіру ринку, і прогнозує, що до 2030–2031 років технології hands-off та eyes-off стануть ключовим фактором вибору авто. Компанія активно тестує ці рішення на прототипах R2, роблячи ставку на безпеку та машинне навчання. На тлі того, що GM і Ford зменшують інвестиції в автономні системи через високі витрати, Rivian виділяється ефективністю своєї платформи SDV

Нове покоління моделей: R2 як точка зростання 

R2 розроблений для оптимізації виробництва: він отримає більші акумуляторні елементи в одношаровому пакеті, що здешевить збірку, та повністю зональну електронну архітектуру для швидких оновлень програмного забезпечення. Для виробництва нової моделі Rivian розширює свій завод в Іллінойсі на понад мільйон квадратних футів, створюючи робочі місця та проводячи масштабні випробування прототипів у різних умовах — від арктичного холоду до глибоких бродів

На горизонті вже видно і наступні моделі: концептуальні R4 та R5 

Вони будуть побудовані на ще дешевшій платформі та орієнтовані на масовий сегмент. Це відповідь на ринкові тенденції: у 2024 році продажі електромобілів у США зросли на 7%, досягнувши 1,3 мільйона одиниць, але темпи зростання сповільнилися через відсутність якісних моделей у ціновому сегменті нижче $50 тисяч. Скейриндж відкрито критикує «посередні» електрокари, відзначаючи лише успіх Tesla Model Y та Model 3, і впевнений, що R2 допоможе Rivian закріпитися на ринку, заповнивши порожні ніші серед SUV, хетчбеків і мінівенів

Світовий ринок програмно-орієнтованих автомобілів (SDV) може зрости до $755 млрд вже у 2029 року. Головний тренд — централізовані обчислювальні системи, які дозволять оновлювати авто протягом багатьох років. Rivian обіцяє підтримку своїх моделей оновленнями програмного забезпечення щонайменше десять років, продовжуючи життєвий цикл машин та посилюючи їхню цінність

Виклики та нові можливості 

SDV відкривають шлях до додаткових джерел прибутку — передусім через підписки на функції, як-от автономне керування чи преміум-опції. Проте масове впровадження такої моделі поки відбувається повільно. Керівник вважає, що затримки великих автовиробників у цій сфері створюють можливості для Rivian і Tesla зміцнити свої позиції на ринку США. Фінансові результати другого кварталу 2025 року свідчать про поступ компанії на шляху до прибутковості, а головна ставка зроблена на новий кросовер R2

Rivian розглядає програмно-орієнтовані технології як основу для створення доступних, автономних та постійно оновлюваних електромобілів. Компанія не просто конкурує з іншими виробниками — вона прагне формувати майбутнє індустрії. З виходом R2 і розвитком партнерств Rivian має шанс прискорити глобальний перехід на електромобілі та зробити їх розумнішими, довговічнішими й привабливішими для масового покупця