Чому швидкість заряджання зменшується після досягнення 80%?

Уповільнення швидкості заряджання після 80% – це нормальна та навмисна поведінка системи керування батареєю, а не несправність станції чи автомобіля

Причина цього явища криється в особливостях літій-іонної хімії акумуляторів. Процес заряджання складається з двох фаз – фази постійного струму (CC) та фази постійної напруги (CV). На першій фазі, приблизно до 80% заряду, батарея приймає максимально можливий струм, і саме тут спостерігається пікова потужність заряджання, яку заявляють виробники зарядних станцій та електромобілів. Під час другої фази, після 80%, система переходить у режим постійної напруги, поступово знижуючи силу струму, щоб точно та безпечно довести елементи батареї до повного заряду

Технічно це пов’язано з тим, що на високому рівні заряду різниця електричного потенціалу між електродами батареї зменшується, а внутрішній опір зростає. Подача високого струму на майже повністю заряджені елементи призвела б до надмірного нагріву, пришвидшеної деградації активних матеріалів електродів та підвищеного ризику нерівномірного заряджання окремих комірок батареї

Крива заряджання від 80 до 100% також розроблена для вирівнювання напруги між окремими елементами батарейного блока – система балансування комірок (cell balancing) активно працює саме на цьому етапі, забезпечуючи, щоб усі елементи батареї мали однаковий рівень заряду, що критично важливо для довговічності всього блока

Саме через це виробники електромобілів зазвичай рекомендують орієнтуватися на діапазон заряджання від 10 до 80% для щоденного використання – це найшвидша та найефективніша частина циклу, яка водночас найменше навантажує батарею. Заряджання до 100% варто використовувати лише перед далекими поїздками, коли потрібен максимальний запас ходу

Варто зазначити, що ступінь уповільнення після 80% відрізняється залежно від хімії батареї – літій-залізо-фосфатні (LFP) батареї переносять часте заряджання до 100% значно краще за хімічні склади з нікелем, марганцем та кобальтом (NMC, NCA), проте крива уповільнення в останній частині циклу присутня в тій чи іншій формі в усіх типах літій-іонних батарей