Більшість західних автовиробників зникнуть з китайського ринку до 2030 року

Імпортні автомобілі в Китаї опинилися під серйозною загрозою: місцеві споживачі дедалі активніше обирають моделі власного виробництва. Найбільший у світі автомобільний ринок продовжує швидко зміщуватися в бік електромобілів і плагін-гібридів, і саме в цьому сегменті китайські бренди мають вирішальну перевагу

Китайський авторинок, який має ключове значення для глобальної індустрії, дедалі складніше піддається завоюванню з боку іноземних компаній. Місцеві виробники впевнено утримують лідерство на домашньому ринку, тоді як попит дедалі більше зміщується в бік так званих New Energy Vehicles — електромобілів і гібридів із можливістю заряджання від мережі. У 2025 році внутрішній попит на такі авто зріс на 18%, що різко контрастує з Європою та США, де уповільнення електромобільного буму дедалі частіше стає темою для обговорень

Однією з ключових причин падіння інтересу до імпортних автомобілів полягає в тому, що китайські автовиробники набагато швидше адаптуються до нових технологічних трендів. Поки BYD, Geely та Changan змагаються між собою за функціональність і цифрові можливості, західні бренди часто не встигають за темпами змін

Особливу цінність для китайських покупців має глибока інтеграція автомобілів із локальними цифровими екосистемами — зокрема із супердодатками WeChat та AliPay. Місцеві компанії не лише розробляють власні технології, а й безшовно поєднують їх із уже звичними для користувачів сервісами

Як зазначає Сяо Фен у коментарі для The Wall Street Journal, за такого розвитку подій більшість іноземних автовиробників будуть фактично витіснені з китайського ринку вже до 2030 року. Виняток, імовірно, становитимуть лише кілька великих гравців — зокрема Tesla, Toyota та Volkswagen, — яким ще вдається конкурувати за рівнем електричних технологій і функціоналу

Попри швидке зростання сегмента електромобілів і плагін-гібридів, загальний ринок легкових автомобілів у Китаї минулого року зростав найповільнішими темпами за останні три роки. Продажі збільшилися лише на 4% й досягли 23,7 мільйона авто

Продажі електромобілів значною мірою підтримувалися державними субсидіями 

У 2025 році покупці могли отримати до $2900 за умови здачі старого автомобіля в обмін на електрокар або гібрид. Загалом через цю програму було продано близько 11,5 мільйона автомобілів. Водночас у грудні продажі нових авто, за повідомленнями, впали на 14%, оскільки в окремих регіонах просто вичерпалися бюджети на стимули

Очікується, що Пекін почне згортати субсидії вже у 2026 році 

На цьому тлі жорстка конкуренція між виробниками — як місцевими, так і іноземними — лише посилюється, а ринок фактично занурюється в затяжну цінову війну. Дослідження Китайської асоціації автомобільних дилерів показує, що в першій половині 2025 року прибутковими залишалися лише 30% дилерів, тоді як 75% опитаних зізналися, що продавали частину автомобілів нижче собівартості

Іноземні бренди змінюють стратегію 

Минулого року Mitsubishi повністю залишила китайський ринок, припинивши виробництво й продажі, а Jaguar Land Rover суттєво скоротив модельний ряд. Volkswagen зупинив виробництво на заводі в Нанкіні. Навіть Tesla — найуспішніший не китайський бренд — зафіксувала падіння продажів приблизно на 5% і втратила титул найпопулярнішого електромобіля у світі, поступившись BYD

Попри це, з огляду на масштаби ринку, багато компаній обирають шлях реструктуризації замість повного виходу. Toyota будує новий завод Lexus для виробництва електромобілів у Шанхаї, Volkswagen готується запустити широку лінійку моделей, спеціально адаптованих під Китай, а General Motors планує пропонувати всі свої моделі у версіях з електроприводом або плагін-гібридною силовою установкою