Чи має новий Chevrolet Bolt прихований, або резервний, запас ходу?

Електричний хетчбек Chevrolet Bolt сьогодні є найдешевшим новим електромобілем на ринку США, і після зміни поколінь він позбувся майже всіх дитячих хвороб свого попередника. Інженери суттєво оновили програмне забезпечення, інтегрувавши сервіси Google Built-in, збільшили ємність акумулятора і, відповідно, запас ходу, а також кардинально підвищили швидкість заряджання. Проте експерти з відомого американського YouTube-каналу Out Of Spec Testing вирішили влаштувати новинці безжальний тест і перевірити, що станеться з машиною, якщо розрядити її батарею в нуль. Звісно, у повсякденному житті доводити акумулятор до такого стану категорично не рекомендується, але розуміння того, як поводиться електрокар у критичний момент, допоможе водіям уникнути неприємних сюрпризів на дорозі

Нагадаємо, що оновлений Bolt отримав сучасну літій-залізо-фосфатну батарею (LFP) місткістю 65 кВт-год, яка забезпечує солідний реальний запас ходу на рівні 422 кілометрів за суворим американським стандартом EPA. Найбільшим проривом стала швидкість відновлення енергії: тепер зарядити акумулятор від 10% до 80% можна всього за 25 хвилин, тоді як минула генерація моделі вимагала на цю процедуру близько години

Під час експерименту тестувальник виїхав на закритий трек із залишком заряду близько 5%, щоб з’ясувати, чи має хетчбек так званий прихований резерв. Більшість світових автовиробників спеціально залишають невеликий буфер нижче нульової позначки на панелі приладів. Це робиться для того, щоб водій у разі помилки в розрахунках не застряг посеред шосе, а зміг проїхати ще кілька кілометрів до найближчої розетки. Цей принцип повністю аналогічний резервному залишку палива в бензинових авто, коли стрілка вже впала на червону поділку. До прикладу, попередні тести цієї ж команди показали, що задньопривідні Tesla Model Y та Model 3 мають близько 32 кілометрів прихованого ходу після появи нуля на екрані, а компактний Nissan Leaf дозволяє проїхати ще близько 16 кілометрів

Проте у випадку з Chevrolet Bolt усе пішло за іншим сценарієм 

Щойно індикатор заряду торкнувся позначки 1%, автомобіль миттєво втратив тягу і повністю зупинився. Жодного «секретного» резервного буфера американські інженери нижче цієї цифри не заклали. Причому, така логіка роботи є загальною закономірністю для всіх свіжих електрокарів концерну General Motors. Величезний позашляховик Cadillac Escalade IQ та кросовер Chevrolet Equinox EV так само повністю вимикають двигуни на одному відсотку заряду. Поточним та майбутнім власникам електричних моделей від GM варто обов’язково враховувати цю специфіку під час планування далеких маршрутів

Втім, відсутність нижнього буфера не варто вважати суттєвим мінусом 

Експерти нагадують, що для тривалого збереження здоров’я батареї її у будь-якому разі варто тримати в діапазоні від 10% до 80%, тому в реальному житті власники вкрай рідко спустошують акумулятор до дна. Цікаво, що сам виробник рекомендує регулярно заряджати Bolt до максимальних 100%. Це необхідно для точного калібрування датчиків, щоб бортовий комп’ютер правильно відображав залишок кілометрів

Завдяки хімічному складу LFP-батареї виконувати цю пораду дуже просто і безпечно 

На відміну від класичних нікелевих акумуляторів, літій-залізо-фосфатні елементи практично не деградують і не втрачають ємність від регулярного повного заряджання. Якщо щовечора підключати машину до домашньої настінної станції, то щоранку водій отримуватиме повний корисний об’єм акумулятора та близько 380 кілометрів гарантованого пробігу. За такого сценарію відсутність аварійного резерву на дні батареї ніяк не обмежує користувача. Навпаки, це означає, що вся місткість акумулятора, яку інші бренди часто блокують про запас, тут повністю та без залишку доступна власнику для щоденних поїздок