Имеет ли новый Chevrolet Bolt скрытый или резервный запас хода?

Электрический хэтчбек Chevrolet Bolt сегодня является самым дешевым новым электромобилем на рынке США, и после смены поколений он избавился от всех детских болезней своего предшественника. Инженеры существенно обновили программное обеспечение, интегрировав сервисы Google Built-in, увеличили емкость аккумулятора и соответственно запас хода, а также кардинально повысили скорость зарядки. Однако эксперты по известному американскому YouTube-каналу Out Of Spec Testing решили устроить новинке безжалостный тест и проверить, что произойдет с машиной, если разрядить ее батарею в ноль. Конечно, в повседневной жизни доводить аккумулятор до такого состояния категорически не рекомендуется, но понимание того, как себя ведет электрокар в критический момент, поможет водителям избежать неприятных сюрпризов на дороге

Напомним, что обновленный Bolt получил современную литий-железо-фосфатную батарею (LFP) емкостью 65 кВт-ч, обеспечивающую солидный реальный запас хода на уровне 422 километров по строгому американскому стандарту EPA. Наибольшим прорывом стала скорость возобновления энергии: теперь зарядить аккумулятор от 10% до 80% можно всего за 25 минут, тогда как прошлое поколение модели требовало на эту процедуру около часа

В ходе эксперимента тестировщик выехал на закрытый трек с остатком заряда около 5%, чтобы выяснить, есть ли у хэтчбека так называемый скрытый резерв. Большинство мировых автопроизводителей специально оставляют небольшой буфер ниже нулевой отметки на приборной панели. Это делается для того, чтобы водитель в случае ошибки в расчетах не застрял посреди шоссе, а смог проехать еще несколько километров до ближайшей розетки. Этот принцип полностью аналогичен резервному остатку топлива в бензиновых авто, когда стрелка уже упала на красное деление. К примеру, предварительные тесты этой же команды показали, что заднеприводные Tesla Model Y и Model 3 имеют около 32 км скрытого хода после появления нуля на экране, а компактный Nissan Leaf позволяет проехать еще около 16 километров

Однако в случае с Chevrolet Bolt все пошло по другому сценарию 

Как только индикатор заряда затронул отметку 1%, автомобиль мгновенно потерял тягу и полностью остановился. Ни одного «секретного» резервного буфера американские инженеры ниже этой цифры не заложили. Причем такая логика работы является общей закономерностью для всех свежих электрокаров концерна General Motors. Огромный внедорожник Cadillac Escalade IQ и кроссовер Chevrolet Equinox EV также полностью отключают двигатели на одном проценте заряда. Текущим и будущим владельцам электрических моделей от GM следует обязательно учитывать эту специфику при планировании дальних маршрутов

Впрочем, отсутствие нижнего буфера не следует считать существенным минусом 

Эксперты напоминают, что для длительного сохранения здоровья батареи ее в любом случае следует держать в диапазоне от 10 до 80%, поэтому в реальной жизни владельцы крайне редко опустошают аккумулятор до дна. Интересно, что сам изготовитель рекомендует регулярно заряжать Bolt до максимальных 100%. Это необходимо для точной калибровки датчиков, чтобы бортовой компьютер правильно отображал остаток километров

Благодаря химическому составу LFP-батареи выполнять этот совет очень просто и безопасно 

В отличие от классических никелевых аккумуляторов, литий-железо-фосфатные элементы практически не деградируют и не теряют емкость от регулярной полной зарядки. Если каждый вечер подключать машину к домашней настенной станции, то каждое утро водитель будет получать полный объем аккумулятора и около 380 километров гарантированного пробега. При таком сценарии отсутствие аварийного резерва на дне батареи никак не ограничивает пользователя. Напротив, это означает, что вся емкость аккумулятора, которую другие бренды часто блокируют впрок, здесь полностью и без остатка доступна владельцу для ежедневных поездок