Continental створила надефективну шину для електромобілів

Компанія Continental та французький автоконцерн Renault Group оголосили про початок стратегічної співпраці, результатом якої стала розробка надефективної шини для електромобілів. Спільними зусиллями інженерам вдалося створити покришку, опір кочення якої на 35% нижчий, ніж вимагають найсуворіші стандарти європейського маркування для найвищого класу «А». На практиці це дає солідний приріст енергоефективності: якщо електрокар розрахований на 500 кілометрів автономного пробігу, то завдяки новим шинам він зможе проїхати приблизно на 30 кілометрів більше. Для наочності розробники порівнюють цю відстань із маршрутом від Парижа до Версаля

За основу новинки взяли серійну модель EcoContact 7 

Continental її суттєво модернізувала під індивідуальні технічні вимоги Renault. Фахівці змінили хімічний склад гумової суміші протектора, повністю переробили конструкцію боковин та оптимізували внутрішню структуру колеса. У результаті Continental підтвердила свій статус надійного технологічного партнера, здатного створювати шини, які помітно покращують запас ходу та динаміку майбутнього електротранспорту

Експерт Continental з питань опору кочення Крістіан Штрубель наголосив, що ця розробка є вагомим внеском у підвищення ефективності нового покоління французьких електромобілів. Його думку підтримав і віцепрезидент з інновацій Renault Group Ніколя Шампетьє. Він зазначив, що мінімізація опору кочення є ключем до збільшення автономності машин, а багаторічний досвід Continental у сфері первинної комплектації дозволив швидко знайти рішення, яке принесе реальну вигоду кінцевим покупцям

Для Continental робота над цим показником уже давно є пріоритетом 

Незалежно від типу двигуна приблизно 20–30% усієї енергії автомобіля витрачається саме на подолання опору кочення. Що він менший, то менше палива чи заряду акумулятора втрачається через природне тертя та деформацію гуми під час руху. Водночас інженерам довелося вирішувати складне завдання, адже шини безпосередньо впливають на безпеку і є єдиною точкою контакту з дорогою. Тому зниження опору не повинно було погіршити зчеплення з асфальтом, яке критично важливе для ефективного гальмування та стабільної керованості

Успіху вдалося досягти завдяки тісній інтеграції цифрових технологій та віртуального моделювання 

Команда Continental використовувала власний високотехнологічний симулятор Driver-in-the-Loop, який дозволяє оцінювати поведінку колеса в реалістичних ситуаціях на найранніших етапах проєктування. Отримані дані безперешкодно об’єднували із цифровим симулятором водіння ROADS від Renault Group, який здатний з точністю відтворювати будь-які дорожні умови

Такий комбінований підхід не лише суттєво прискорив усі етапи розробки, а й зробив процес набагато екологічнішим. Завдяки розширеному використанню віртуальних тестів та цифрових двійників відпала потреба у виробництві величезної кількості прототипів. На сьогодні використання таких передових технологій дозволяє Continental економити до 10 тисяч фізичних тестових шин щороку