Електромобілі приносять Volkswagen 70–80% прибутку порівняно з бензиновими

Маржа Volkswagen на електромобілях залишатиметься низькою до появи архітектури наступного покоління SSP – і цей перехід відбудеться лише наприкінці десятиліття, як офіційно заявив фінансовий директор концерну

Шлях до повної електрифікації перетворився на справжні американські гірки 

Ще кілька років тому автогіганти інвестували мільярди в будівництво акумуляторних заводів і модернізацію ліній так, ніби брали участь у перегонах на виживання. Головна ставка робилася на масштаб виробництва, який мав нарешті зрівняти собівартість «електричок» з традиційними машинами на пальному. Проте реальність внесла свої корективи, що, втім, не зупинило експансію брендів

Volkswagen залишається серед тих, хто непохитно рухається обраним курсом

Хоча на даному етапі перехід на електротягу не приносить німцям бажаних надприбутків, компанія розглядає це лише як тимчасові труднощі. Цього тижня керівництво концерну відверто визнало: прибутковість електричних моделей поки що суттєво програє показникам авто з двигунами внутрішнього згоряння – і цей розрив зберігатиметься аж до впровадження принципово нової технологічної бази

Такі невтішні прогнози прозвучали під час звітної конференції за підсумками першого кварталу. Фінансовий директор Volkswagen Group Арно Антліц підкреслив, що маржинальність електрокарів не зможе наздогнати бензинові аналоги до моменту кардинальної зміни архітектури, яка має докорінно змінити економіку виробництва кожної одиниці транспорту

«Ми розраховуємо, що маржа стане повністю порівнянною лише з впровадженням нашої майбутньої платформи SSP» – резюмував Антліц

SSP – це Scalable Systems Platform, платформа наступного покоління, яка прийде на зміну нинішнім архітектурам MEB і PPE. На MEB побудований модельний ряд VW ID, тоді як PPE лежить в основі преміальних автомобілів концерну: Audi A6 e-tron, Q6 e-tron, а також електричних версій Porsche Macan і Cayenne

Volkswagen розраховує знизити витрати на виробництво на 20% завдяки переходу на SSP порівняно з MEB. Спочатку платформа мала дебютувати цього року, однак тепер її поява відсунута до кінця десятиліття. Антліц зазначив, що VW вже досягла певного прогресу в рентабельності електромобілів, і це допоможе компанії виконати вимоги щодо викидів CO₂ в Європі, не завдаючи серйозної шкоди прибутковості

Електромобілі на вдосконаленій платформі MEB Plus отримали дешевші акумулятори на основі літій-залізо-фосфату (LFP) і компонування батареї за схемою cell-to-pack. «Ефект зниження маржі там все ще є, але він менший», – пояснив Антліц. Як приклад він навів ID.2 Cross, маржинальність якого становить приблизно 70–80% від рівня бензинового аналога

Генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме окреслив план виходу на загальнокорпоративну маржу від 8% до 10% до 2030 року, наголосивши у річному звіті за 2025 рік, що це буде «побудовано на суворій дисципліні щодо витрат та інвестицій»

Втім, останні роки були для концерну непростими 

У 2025 році VW зафіксувала падіння продажів на 10% у Північній Америці та на 8% у Китаї – двох найбільших за обсягом автомобільних ринках світу. Блуме підтвердив під час дзвінка, що компанія прогнозує річну маржу на 2026 рік на рівні 4–5,5% – проти 2,8% у 2025 році

Мізерна рентабельність електрокарів чітко пояснює стратегію західних автогігантів: спочатку виводити на ринок преміальні пікапи та позашляховики з високою маржею, і лише потім спускатися в масовий сегмент. З цієї ж причини виробники переносять фокус на програмне забезпечення та впровадження моделі регулярних доходів через підписки. Поки що саме автомобілі з ДВЗ залишаються надійним фінансовим фундаментом галузі – проте створення інтелектуальних та високоефективних електромобілів незмінно залишається стратегічним пріоритетом для ключових гравців ринку