Електромобілі з великим пробігом надійніші за авто з ДВЗ, але «є одне але»

Результати ґрунтовного дослідження з Великої Британії здатні одночасно здивувати запеклих скептиків і потішити прихильників екологічного транспорту. Виявляється, уживані електромобілі з великим пробігом демонструють вищу надійність, ніж їхні бензинові та дизельні аналоги. На перший погляд, це абсолютно перекреслює головний страх потенційних покупців вживаних електрокарів

Втім, у цих оптимістичних висновках є одне принципове застереження

В основу дослідження покладено дані британського обов’язкового техогляду MOT, який охопив вражаючу вибірку з 47,4 мільйона перевірок автомобілів віком від трьох до восьми років. Однак ця процедура лише підтверджує відповідність базовим нормам безпеки та екологічності. Вона ретельно перевіряє стан підвіски, гальм, шин, рульвого управління чи кузова, але взагалі не оцінює залишкову ємність акумулятора чи стан зарядної системи електрокара, так само як і роботу двигуна чи коробки передач у машин із ДВЗ

Попри такі обмеження, зібрана статистика дає дуже цікаву їжу для роздумів

Аналіз, проведений транспортною консалтинговою компанією New AutoMotive, показав, що серед машин із солідним пробігом від 145 000 до 193 000 кілометрів техогляд не пройшли лише 16,5% електромобілів, тоді як серед авто з традиційними двигунами невдач зазнали 22,1%. Зі зростанням пробігу цей розрив стає ще помітнішим: після позначки у 193 000 кілометрів рівень несправностей в електрокарів залишався стабільним – близько 16%, а от у машин із ДВЗ підскочив до 23,5%. При цьому на невеликих пробігах (від 32 000 до 64 000 кілометрів) показники обох типів силових установок були майже однаковими – близько 12%

Водночас специфіка електромобілів створює свої унікальні проблеми

Машина на електротязі зношує шини майже вдвічі швидше за звичайний автомобіль через більшу масу та високий крутний момент. Крім того, у версіях із невеликим пробігом часто фіксують зауваження до гальмівної системи. Парадокс полягає в тому, що через активне використання рекуперації водії рідше задіюють фрикційні гальма, від чого гальмівні диски й колодки частіше страждають від корозії та застою

Оцінюючи такі результати, варто зважати й на замовника дослідження – Британську асоціацію прокату та лізингу транспортних засобів, яка об’єднує понад тисячу компаній із великими автопарками. Оскільки вони готуються масово продавати вживані електромобілі на вторинному ринку, їхня зацікавленість у формуванні позитивного іміджу цілком зрозуміла

Як зазначив керівник New AutoMotive Бен Нелмес, головна цінність цього дослідження полягає в можливості чітко розмежувати вік автомобіля та його фактичний пробіг. Якщо порівнювати машини однакового віку з однакової кількістю кілометрів на одометрі, стає очевидним: після позначки у 100 000 кілометрів крива несправностей електромобілів вирівнюється, тоді як у бензинових авто вона невпинно повзе вгору. Конструктивна простота електричної трансмісії, де значно менше рухомих деталей, стає все вагомішою перевагою з кожним новим роком експлуатації