Електричний кросовер Lexus TZ вирізняється найтихішим салоном

Lexus зняла покривало з TZ – повністю електричного трирядного шестимісного кросовера, який займе місце вище за RZ у модельному ряду. Він побудований на тій самій архітектурі, що й Toyota bZ Highlander, але отримав переосмислений кузов, більш вишуканий салон і потужнішу трансмісію з повним приводом, щоб виправдати преміальний шильдик на капоті

За довжиною TZ становить 5100 мм – на 50 мм більше за «тойотівського» родича. При цьому обидва автомобілі мають однакову колісну базу 3050 мм і схожі загальні пропорції. Але зовні вони відрізняються разюче

Спереду домінує закрита радіаторна решітка, по боках від якої розташовані дворівневі LED-фари. Квадратний капот запозичує візуальні прийоми від більш суворого Lexus GX. Бокові поверхні скульптурно «виліплені» навколо колісних арок, акцентуючи увагу на стандартних 22-дюймових дисках – 20-дюймові доступні для тих, хто хоче зм’якшити підвіску і збільшити запас ходу. Напівутоплені ручки дверей і стійки кузова, схоже, перенесені з Toyota, але лінія даху ззаду опускається нижче, формуючи дещо довший задній звіс. Ззаду – великий спойлер на даху, суцільні LED-ліхтарі та вертикальні L-подібні покажчики повороту

Найтихіший Lexus може зазвучати як LFA 

Lexus позиціонує шестимісний інтер’єр TZ як зону відпочинку. Інженери доклали значних зусиль для оптимізації звукоізоляції та придушення шумів і вібрацій. Як результат, TZ заявлений як модель із найбільш «спокійним» салоном серед усіх кросоверів Lexus, включно з флагманським LX

Втім, повна тиша – не обов’язкова умова. Система Active Sound Control подає синтезовані звукові ефекти, прив’язані до натискання педалі газу: серед режимів – «музичні послідовні акорди» і, що особливо цікаво, режим імітації виття V10 від спорткару LFA. Наскільки покупцю тримісного сімейного електромобіля справді потрібен фейковий гоночний саундтрек під час поїздки за продуктами – питання відкрите, але така можливість є

Три ряди сидінь і приховані сенсорні елементи управління 

Сидіння першого і другого ряду оснащені вентиляцією та електричними підставками для ніг. Навіть крісла третього ряду обіцяють «диванну м’якість». Другий і третій ряди складаються одним дотиком для розширення вантажного простору. У салоні також передбачені різноманітні відсіки для зберігання, включно зі знімною консоллю між задніми рядами

В центрі панелі приладів — великий сенсорний екран з мультимедійною системою нового покоління. На відміну від Toyota, де під екраном є ряд фізичних кнопок, Lexus обрав сенсорні елементи управління, які залишаються прихованими в оздобленні панелі та керма, коли не використовуються – поруч із текстурованим циліндром регулятора гучності

Решта оснащення відповідає стандартам Lexus: панорамний дах, двері з м’яким закриванням, налаштовуване підсвічування салону та аудіосистема Mark Levinson із 21 динаміком. Оздоблювальні матеріали відображають курс бренду на сталий розвиток – вставки з пресованого бамбука та оббивка з біологічного матеріалу UltraSuede. Система активної безпеки Lexus Safety System+ 4.0 входить до стандартного оснащення

Повний привід як стандарт 

Кросовер побудований на посиленій версії архітектури TNGA і пропонується виключно в електричній версії. Два електромотори розвивають сукупну потужність 402 к.с. (300 кВт) і крутний момент до 500 Нм – більше, ніж у найпотужнішого аналога від Toyota

Крутний момент передається на всі чотири колеса через систему повного приводу Direct4. Водію доступні система динамічного керування задньою віссю, п’ять режимів їзди – Normal, Sport, Eco, Range і Rear Comfort, – а також п’ять рівнів рекуперативного гальмування. Розгін з 0 до 100 км/год займає 5,4 секунди, а маса причепа при буксируванні становить 1588 кг (3500 фунтів)

Покупцям доступні два варіанти літій-іонних акумуляторів – ємністю 76,96 кВт-год і 95,82 кВт-год. Більша батарея орієнтована на запас ходу за циклом EPA у 300 миль (483 км) – це на 20 миль (32 км) менше, ніж максимальний показник Highlander, що найімовірніше пояснюється вищою потужністю. Для глобальних ринків показник WLTP становить 530 км, WLTC – 620 км, а більш оптимістичний китайський цикл CLTC дає 640 км 

Версія для Північної Америки оснащена роз’ємом NACS, що забезпечує сумісність із мережею Tesla Supercharger. Глобальна специфікація зберігає роз’єм CCS2. Обидва варіанти підтримують швидке постійне зарядження до 150 кВт – рівень заряду від 10 до 80% відновлюється за 35 хвилин

Новий електромобіль Lexus збиратиметься на двох заводах 

Автомобілі для Північної Америки виходитимуть із підприємства в Джорджтауні, Кентуккі, де виробляється і Toyota Highlander, тоді як до Європи та Азії постачатимуть машини із заводу Miyata в Японії

Очікується, що Lexus TZ 2027 з’явиться у дилерів Північної Америки наприкінці 2026 року; Європа, Японія, Китай та інші міжнародні ринки отримають електромобіль на початку 2027 року. Детальна інформація про ціни та комплектації буде оголошена пізніше цього року