Електричний Land Rover Defender має більший запас ходу, ніж у деяких Tesla

Зараз компаній, які переробляють класичні Defender на електротягу, розвелося стільки, що й не порахувати. Але похвалитися запасом ходу в 600 кілометрів (375 миль за циклом WLTP) можуть одиниці. Було б кумедно розрядити новенький електрокар раніше за 30-річний перероблений позашляховик. Втім, саме це й станеться, якщо власники базових Tesla спробують позмагатися з електричним рестомодом Panterra від нідерландського ательє The Landrovers

Що цікаво, хлопці з The Landrovers зазвичай інсталюють у свої «Дефи» американські бензинові мотори LS V8. Але проєкт Panterra — це зовсім не випадкова забаганка чи експеримент заради хайпу, а результат цілих семи років розробок. Саме тому машина сприймається як повноцінний електромобіль для щоденних поїздок, а не як дорога іграшка для багатіїв, щоб раз на тиждень проїхатися до кав’ярні у центрі Лондона

Батарейний блок тут просто гігантський — аж на 200 кВт-год! 

Серед серійних машин акумулятори такого масштабу ставлять хіба що на важкі американські пікапи на платформі Ultium, як-от Hummer чи електричний Cadillac Escalade. Але Panterra далеко не такий важезний, як ці чотиритонні монстри: його маса становить близько 2,9 тонни. Завдяки цьому на одному заряді він легко залишає позаду базові версії Tesla Model Y чи Model 3

З потужністю тут теж усе в порядку 

Позашляховик отримав чотири мотор-колеса з розумним розподілом крутного моменту в реальному часі, що надзвичайно доречно для вилазок на серйозне бездоріжжя. Сумарно мотор видає 600 к.с. Це, звісно, менше за тисячосильні гіперкари чи нові Rivian, але для цеглеподібного кузова цього з головою вистачає, щоб вистрілювати до сотні за 5,5 секунди. До того ж майстри змогли досягти ідеального розподілу маси по осях — 50 на 50, тож керованість має приємно здивувати

У русі цей апарат навряд чи нагадуватиме старий розхитаний Defender 

Завдяки повністю незалежній підвісці, новим підрамникам та спеціально розробленому електропідсилювачу керма машина тримається дороги дуже впевнено. На вибір пропонують звичайні пружини або пневматику, хоча з огляду на масу автомобіля пневмопідвіска здається єдиним правильним вибором. Журналісти з Top Gear, які вже встигли покататися на Panterra, кажуть, що на асфальті він поводиться напрочуд приємно та зібрано

Звісно, за цінника під $570 тисяч ця машина просто зобов’язана їхати ідеально 

Проте тут принаймні зрозуміло, за що просять такі гроші. Салон машини — це окремий витвір мистецтва з фрезерованим алюмінієм, високоякісною шкірою та топовим оздобленням у кожній деталі. Нідерландцям вдалося поєднати майже десятилітній досвід роботи з класичними Land Rover та передові електричні технології, створивши, мабуть, найвражаючий електричний рестомод на сьогодні