Электрический Land Rover Defender имеет больший запас хода, чем у некоторых Tesla

Сейчас компаний, перерабатывающих классические Defender на электротягу, развелось столько, что и не сосчитать. Но похвастаться запасом хода в 600 км (375 миль по циклу WLTP) могут единицы. Было бы забавно разрядить новенький электрокар раньше 30-летнего переработанного внедорожника. Впрочем, именно это и произойдет, если владельцы базовых Tesla попытаются сразиться с электрическим рестомодом Panterra от нидерландского ателье The Landrovers

Что интересно, ребята из The Landrovers обычно инсталлируют в свои «Дефы» американские бензиновые моторы LS V8. Но проект Panterra — это отнюдь не случайная прихоть или эксперимент ради хайпа, а результат целых семи лет разработок. Именно поэтому машина воспринимается как полноценный электромобиль для ежедневных поездок, а не как дорогая игрушка для богачей, чтобы раз в неделю прокатиться в кафе в центре Лондона

Батарейный блок здесь просто гигантский – аж на 200 кВт-ч! 

Среди серийных машин аккумуляторы такого масштаба ставят разве что на тяжелые американские пикапы на платформе Ultium, например Hummer или электрический Cadillac Escalade. Но Panterra далеко не так велик, как эти четырехтонные монстры: его масса составляет около 2,9 тонны. Благодаря этому на одном заряде он легко оставляет позади базовые версии Tesla Model Y или Model 3

С мощностью здесь тоже все в порядке 

Внедорожник получил четыре мотор-колеса с разумным распределением крутящего момента в реальном времени, что очень уместно для вылазок на серьезное бездорожье. Суммарно мотор выдает 600 л. Это, конечно, меньше тысячесильных гиперкаров или новых Rivian, но для кирпичного кузова этого с головой хватает, чтобы выстреливать до сотни за 5,5 секунды. К тому же, мастера смогли достичь идеального распределения массы по осям — 50 на 50, поэтому управляемость должна приятно удивить

В движении этот аппарат вряд ли будет напоминать старый расшатанный Defender 

Благодаря полностью независимой подвеске, новым подрамникам и специально разработанному электроусилителю руля, машина держится дороги очень уверенно. На выбор предлагают обычные пружины или пневматику, хотя ввиду массы автомобиля пневмоподвеска кажется единственным правильным выбором. Журналисты из Top Gear, уже успевшие прокатиться на Panterra, говорят, что на асфальте он ведет себя удивительно приятно и собрано

Конечно, при ценнике под $570 тысяч эта машина просто обязана ехать идеально 

Однако здесь, по крайней мере, понятно, за что просят такие деньги. Салон машины – это отдельное произведение искусства с фрезерованным алюминием, высококачественной кожей и топовой отделкой в ​​каждой детали. Нидерландцам удалось совместить почти десятилетний опыт работы с классическими Land Rover и передовые электрические технологии, создав, пожалуй, самый впечатляющий электрический рестомод на сегодняшний день