Епоха ДВЗ добігає кінця: продажі бензинових автомобілів впали на 37%

Асоціація легкових автомобілів Китаю опублікувала дані про продажі за квітень, які фіксують загальне просідання ринку, включно з електромобілями – проте саме сегмент бензинових авто пережив катастрофічне падіння. Продажі автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння обвалились на найбільшому авторинку планети — китайському. У квітні падіння склало 37% у порівнянні з аналогічним місяцем минулого року. 9 із 10 найбільш продаваних автомобілів у Китаї минулого місяця виявилися електричними або гібридами з можливістю підзарядки від розетки

Продажі NEV (BEV + PHEV) у Китаї дещо знизилися на початку 2026 року 

Здебільшого це відбулось через реструктуризацію системи субсидій, яка стимулювала попит у попередньому році і, відповідно, призвела до його відкладення зараз. Частина аналітиків поспішила побачити в цьому сигнал уповільнення глобального ринку електромобілів, адже Китай впродовж кількох останніх років був його головним локомотивом

Насправді глобальне зростання продажів електромобілів у 2026 році перемістилось до Європи та інших регіонів світу. Причому значна частина цього приросту забезпечується китайським експортом, який збільшився на 111,8% рік до року. Більш того, автомобілі NEV вже становлять більшість серед усього китайського автомобільного експорту

Провал продажів бензинових автомобілів 

Продажі суто батарейних електромобілів (BEV) у квітні зросли на 2,4% рік до року, тоді як продажі підзарядних гібридів (PHEV) впали на 25,2% – і це попри те, що ринок усе ще відчуває наслідки скорочення субсидій наприкінці минулого року, які спровокували пікові продажі й подальше зниження попиту

Загальні продажі автомобілів у квітні знизились на 21,5% рік до року – однак справжній шок демонструє сегмент ДВЗ: падіння на 37% у річному порівнянні 

Топ-10 продажів квітня виглядає разюче інакше, ніж ще у січні, коли 7 із 10 лідерів оснащувалися виключно бензиновими двигунами – тепер лише одна модель у рейтингу залишається «чистим» ДВЗ-автомобілем, до якої додано одного підзарядного гібрида:

1. Geely EX2 – 34 727 одиниць
2. Xiaomi SU7 – 26 826 одиниць
3. Tesla Model Y – 22 990 одиниць
4. Li Auto i6 – 21 024 одиниці
5. Changan Nevo Q05 – 15 814 одиниць (PHEV)
6. BYD Sealion 06 EV – 15 659 одиниць
7. BYD Yuan Up – 15 658 одиниць
8. Geely Coolray – 14 923 одиниці (ДВЗ)
9. Leapmotor A10 – 14 372 одиниці
10. BYD Dolphin – 14 218 одиниць

Ринкова частка NEV у квітні досягла 61,4% – рекордний показник, якого ніколи раніше не фіксували: для порівняння, у березні цей показник становив 47,3%, а роком раніше – 51,7%

Варто також зазначити, що за один місяць – порівняно з березнем – продажі ДВЗ-автомобілів у Китаї впали ще на 33%. Місяць до місяця – не найнадійніший індикатор для авторинку через сезонність і вплив китайського Нового року, проте настільки різкий обвал одразу після закінчення лютневих свят все одно привертає увагу, особливо якщо причини для нього очевидні

Нафтовий шок як каталізатор 

Обвал продажів бензинових автомобілів за часом збігається із глобальним стрибком нафтових цін, викликаним збройним конфліктом США та Ірану. Китай опинився серед країн, які відчули цей удар порівняно менше – завдяки масштабним інвестиціям у відновлювану енергетику, високому рівню проникнення електромобілів і значним внутрішнім запасам нафти, що накопичувалися на тлі скорочення внутрішнього споживання

Однак Азія в цілому постраждала від кризи суттєво більше, ніж інші регіони – і причина проста: значна частина азіатських країн отримує нафту морськими шляхами через Ормузьку протоку, транзит через яку фактично припинився впродовж останніх двох місяців. Це змусило багато держав регіону переосмислити свою залежність від ресурсу, вразливість якого була відома десятиліттями, і розпочати прискорений пошук альтернативних енергетичних рішень. Квітень став першим повним місяцем, коли наслідки конфлікту відчутно позначилися на поведінці споживачів в Китаї

Один місяць – це ще не вирок, але Китай вже демонстрував здатність до стрімких і незворотних змін споживчих вподобань. Перший масштабний злет EV-продажів відбувся під час пандемійних локдаунів – ринок різко переорієнтувався не лише на електромобілі, а й на вітчизняних виробників. Результат виявився болючим для японських і західних автоконцернів: накопичені складські запаси нерозпроданих ДВЗ-автомобілів і обвал їхньої ринкової вартості. З того часу продажі EV лише зростають, а китайські виробники нарощують частку як вдома, так і за кордоном. Китайські міста стають тихішими й чистішими – і населення добре це відчуває

Попри всі ці сигнали, більшість зарубіжних автовиробників продовжують гальмувати електрифікацію і навіть згортають EV-програми – незважаючи на очевидне: пік продажів ДВЗ-автомобілів залишився у 2017 році й не повернеться ніколи. Toyota, наприклад, нещодавно оголосила про падіння операційного прибутку на 21,5% у першому кварталі – частково через втрату конкурентоспроможності в Китаї внаслідок недоінвестування у електромобілі

Різниця у підходах ілюструється цифрами наочно: 80,1% автомобілів, проданих під китайськими брендами, були NEV, тоді як серед спільних підприємств з іноземними партнерами цей показник становив лише 14,1%. Китайські споживачі точно знають, де купувати електромобілі, – і в міру того, як ринок продовжує зміщуватися у бік NEV, продажі дедалі більше концентруватимуться навколо місцевих брендів, бо іноземцям просто нічого запропонувати

Тим часом Китай перетворився на найбільшого в світі автоекспортера, відібравши цей титул у Японії та Німеччини, які утримували його впродовж п’яти десятиліть. Якщо обвал продажів на третину може статися на найбільшому авторинку планети, варто замислитись: де ще це може статися