Эпоха ДВС подходит к концу: продажи бензиновых автомобилей упали на 37%

Ассоциация легковых автомобилей Китая опубликовала данные о продажах за апрель, которые фиксируют общее проседание рынка, включая электромобили – однако сегмент бензиновых авто пережил катастрофическое падение. Продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания обрушились на крупнейшем авторынке планеты — китайском. В апреле падение составило 37% по сравнению с аналогичным месяцем в прошлом году. 9 из 10 самых продаваемых автомобилей в Китае в прошлом месяце оказались электрическими или гибридами с возможностью подзарядки от розетки

Продажи NEV (BEV+PHEV) в Китае несколько снизились в начале 2026 года

В основном это произошло из-за реструктуризации системы субсидий, которая стимулировала спрос в предыдущем году и, соответственно, привела к его отложению сейчас. Часть аналитиков поспешила увидеть в этом сигнал замедления глобального рынка электромобилей, ведь Китай на протяжении последних лет был его главным локомотивом

На самом деле глобальный рост продаж электромобилей в 2026 году переместился в Европу и другие регионы мира. Причем значительная часть этого прироста снабжается китайским экспортом, который увеличился на 111,8% год к году. Более того, автомобили NEV уже составляют большинство среди всего китайского автомобильного экспорта

Провал продаж бензиновых автомобилей 

Продажи чисто батарейных электромобилей (BEV) в апреле выросли на 2,4% год к году, тогда как продажи подзарядных гибридов (PHEV) упали на 25,2% – и это несмотря на то, что рынок все еще испытывает последствия сокращения субсидий в конце прошлого года, которые спровоцировали пиковые продажи

Общие продажи автомобилей в апреле снизились на 21,5% год к году – однако настоящий шок демонстрирует сегмент ДВС: падение на 37% в годовом сравнении

Топ-10 продаж апреля выглядит поразительно иначе, чем еще в январе, когда 7 из 10 лидеров оснащались исключительно бензиновыми двигателями – теперь лишь одна модель в рейтинге остается «чистым» ДВС-автомобилем, к которому добавлен один подзарядный гибрид:

1. Geely EX2 – 34 727 единиц
2. Xiaomi SU7 – 26 826 единиц
3. Tesla Model Y – 22 990 единиц
4. Li Auto i6 – 21 024 единицы
5. Changan Nevo Q05 – 15 814 единиц (PHEV)
6. BYD Sealion 06 EV – 15 659 единиц
7. BYD Yuan Up – 15 658 единиц
8. Geely Coolray – 14 923 единицы (ДВС)
9. Leapmotor A10 – 14 372 единицы
10. BYD Dolphin – 14 218 единиц

Рыночная доля NEV в апреле достигла 61,4% – рекордный показатель, никогда ранее не фиксировавшийся: для сравнения, в марте этот показатель составлял 47,3%, а годом ранее – 51,7%

Стоит также отметить, что за один месяц по сравнению с мартом продажи ДВС-автомобилей в Китае упали еще на 33%. Луна до месяца – не самый надежный индикатор для авторынка из-за сезонности и влияния китайского Нового года, однако столь резкий обвал сразу после окончания февральских праздников все равно привлекает внимание, особенно если причины для него очевидны

Нефтяной шок как катализатор 

Обвал продаж бензиновых автомобилей по времени совпадает с глобальным скачком нефтяных цен, вызванным вооруженным конфликтом США и Ирана. Китай оказался среди стран, почувствовавших этот удар сравнительно меньше – благодаря масштабным инвестициям в возобновляемую энергетику, высокому уровню проникновения электромобилей и значительным внутренним запасам нефти, которые накапливались на фоне сокращения внутреннего потребления

Однако Азия в целом пострадала от кризиса существенно больше, чем другие регионы – и причина проста: значительная часть азиатских стран получает нефть морскими путями через Ормузский пролив, транзит через который фактически прекратился за последние два месяца. Это заставило многие государства региона переосмыслить свою зависимость от ресурса, уязвимость которого была известна десятилетиями, и приступить к ускоренному поиску альтернативных энергетических решений. Апрель стал первым полнолунием, когда последствия конфликта ощутимо сказались на поведении потребителей в Китае

Один месяц – это еще не приговор, но Китай уже демонстрировал способность к стремительным и необратимым изменениям потребительских предпочтений. Первый масштабный взлет EV-продаж произошел во время пандемийных локдаунов – рынок резко переориентировался не только на электромобили, но и на отечественных производителей. Результат оказался болезненным для японских и западных автоконцернов: накопленные складские запасы нераспроданных ДВС-автомобилей и обвал их рыночной стоимости. С этого времени продажи EV только растут, а китайские производители наращивают долю как дома, так и за рубежом. Китайские города становятся более тихими и чистыми – и население хорошо это чувствует

При всех этих сигналах большинство зарубежных автопроизводителей продолжают тормозить электрификацию и даже сворачивают EV-программы – несмотря на очевидное: пик продаж ДВС-автомобилей остался в 2017 году и не вернется никогда. Toyota, например, недавно объявила о падении операционной прибыли на 21,5% в первом квартале – частично из-за потери конкурентоспособности в Китае из-за недоинвестирования в электромобиле

Разница в подходах иллюстрируется цифрами наглядно: 80,1% автомобилей, проданных под китайскими брендами, были NEV, в то время как среди совместных предприятий с иностранными партнерами этот показатель составил всего 14,1%. Китайские потребители точно знают, где покупать электромобили, и по мере того, как рынок продолжает смещаться в сторону NEV, продажи будут все больше концентрироваться вокруг местных брендов, потому что иностранцам просто нечего предложить

Тем временем Китай превратился в крупнейшего в мире автоэкспортера, отобрав этот титул у Японии и Германии, удерживавших его на протяжении пяти десятилетий. Если обвал продаж на треть может произойти на самом большом авторынке планеты, стоит задуматься: где еще это может произойти