FAW Group представив електромобіль із напівтвердотільною батареєю

FAW Group, один із найбільших автовиробників Китаю, який співпрацює з Volkswagen і Toyota, заявив про встановлення нової літій-марганцевої напівтвердотільної батареї у серійний електромобіль. Під час презентації показали електричний кросовер під брендом Hongqi

Цифри виглядають вражаюче 

Акумулятор ємністю 142 кВт-год має енергетичну щільність близько 500 ват-годин на кілограм на рівні осередків — удвічі більше, ніж у сучасних літій-іонних батарей. За заявами виробника, це забезпечує запас ходу до 1000 км за китайським циклом CLTC

Звісно, у реальних умовах і за більш суворими стандартами вимірювання, такими як американський EPA, пробіг буде меншим. Запас ходу залежить не лише від батареї, а й від аеродинаміки, маси автомобіля, ефективності силової установки та стилю їзди

Особливу увагу привертає використання марганцю 

У більшості напівтвердотільних батарей застосовують гелеподібний електроліт, але активні матеріали катода часто схожі на ті, що використовуються в традиційних літій-іонних акумуляторах — наприклад, нікель-марганець-кобальт або нікель-кобальт-алюміній. Зараз у галузі помітна тенденція до збільшення частки марганцю у складі катода

У США General Motors і Ford уже оголосили про плани впровадження батарей із підвищеним вмістом марганцю, щоб зменшити залежність від нікелю та кобальту — дорогих і суперечливих з точки зору екології матеріалів. Деякі китайські виробники також експериментують із літій-залізо-марганцево-фосфатними батареями, які мають покращити характеристики доступних LFP-акумуляторів

Останнім часом виробники активно говорять про прориви в галузі акумуляторів 

BYD заявляє про покращення ресурсу та швидкості заряджання твердотільних елементів. Один із партнерів Toyota запустив пілотну виробничу лінію в Японії. Проте не всі гучні обіцянки швидко перетворюються на доступні серійні рішення. Попри це, напрямок розвитку очевидний: у найближче десятиліття електромобілі можуть змінитися значно більше, ніж за попередні роки. І головна революція відбуватиметься не в дизайні, а в хімії батарей